Building Information Modeling in der Anwendung für die Planung von 50Hz-Bahnanlagen, Ryan Williams

Bei Building Information Modeling (BIM) handelt es sich um eine Arbeitsmethodik, in der Bauwerke anhand digitaler Modelle über ihren gesamten Lebenszyklus dargestellt werden. In diesen Modellen werden sowohl geometrische, als auch semantische Informationen erfasst. Alle Projektbeteiligten arbeiten dabei in der gleichen Datenumgebung, wodurch eine kooperative Kommunikation gefördert wird. In der BIM-Planung werden die Bauwerksmodelle in die nächsten Planungsphasen übergeben, wodurch der Informationsverlust zwischen den Planungsphasen geringer als bei konventionellen Planungen ausfällt. Durch die Modellierung in drei Dimensionen verlagert sich ein Teil des Planungsaufwandes in frühere Projektphasen. Dadurch werden Unstimmigkeiten und Kollisionen der Planung früher erkannt und deren Behebung fallen kostengünstiger aus. Weiterhin kann das 3D-Modell mit Daten zu den Kosten- und Terminplanungen verknüpft werden. Das daraus resultierende 5D-Modell dient der Visualisierung von Bauabläufen und bewirkt eine höhere Planungssicherheit. Ziele und konkrete Vorgehensweisen der Planung werden im BIM-Abwicklungsplan (BAP) beschrieben. In der Planung von Beleuchtungsanlagen kann das Modell zur Beleuchtungsberechnung in die Beleuchtungssoftware importiert werden. Dadurch entfällt der zeitliche Aufwand einer erneuten Modellierung. Ebenso kann das Modell in der Elektroplanung verwendet werden. In dem Modell können Stromkreise definiert und Leitungen automatisch an vorhandene Kabeltrassen gelegt werden. Die relevanten Daten können dann in eine Elektroplanungssoftware übertragen werden, um dort eine Dimensionierung der Kabel und Sicherungen durchzuführen. Anschließend kann das Modell verwendet werden, um 2D-Pläne zu abzuleiten. Auch wenn es trotz der vielen Vorteile noch einige Schwierigkeiten im Umgang mit BIM gibt, werden das Optimieren von Arbeitsprozessen und eine fortschreitende Entwicklung der technischen Möglichkeiten BIM in naher Zukunft zum Standard der Planung machen.

Steuerstab und Schienenauszug – Vergleich der Lebenszykluskosten, Marvin Haß

Das Ziel der Arbeit besteht darin, die Lebenszykluskosten des Steuerstabsystems und des Schienenauszugs bei Eisenbahnbrücken zu ermitteln und neutral miteinander zu vergleichen und zu bewerten. Auf dieser Basis wird eine Handlungsempfehlung für zukünftige Planungen der Systeme erteilt, welche als Werkzeug bei der Wahl der Vorzugsvariante innerhalb der Vorplanung und Entwurfsplanung unterstützt. Weiterhin dient die Arbeit Personen, die unmittelbar in dem Entscheidungsablauf involviert sind, ein grundlegendes Verständnis der beiden Systeme zu vermitteln und ihnen die Thematik näher zu bringen.

Innerhalb der Vorplanung müssen bei der Variantenuntersuchung die Lebenszykluskosten eines Projektes und des Bauwerks betrachtet werden. Die Bedeutung der Lebenszykluskosten nimmt dabei immer weiter zu, daher müssen auch die einzelnen Komponenten des Bauwerks diesbezüglich betrachtet werden. Zur Minimierung der Schienenspannungen, bedingt durch Temperatureinwirkungen sowie Anfahr- und Bremslasten werden Schienenauszüge und Steuerstabsysteme verbaut. Hierbei stellt sich neben der technischen und normativen Vorgabe die Frage bezüglich der Wirtschaftlichkeit bezogen auf den Lebenszyklus des Bauwerks.

Zur Ermittlung und Bewertung der Lebenszykluskosten wurden interne Dokumente der DB Engineering & Consulting GmbH Part of DB E.C.O. Group, der DB Netz AG und Angaben der Hersteller und Zulieferer bezüglich der Inspektion, Wartung und Errichtung ausgewertet.

Die Auswertung der Unterlagen zeigte auf, dass der Empfehlung der Richtlinie 804 der DB Netz AG, im Allgemeinen auf Schienenauszüge zu verzichten, zugestimmt werden kann und, dass das Steuerstabsystem sich tendenziell als das günstigere System abzeichnet. Der Schienenauszug ist bei geeigneten Randbedingungen, wie etwa einem eingleisigen Überbau und einer Trassierung außerhalb eines Bogens, jedoch nicht pauschal dem Steuerstabsystem unterlegen und stellte sich in einer Betrachtung mit einem eingleisigen Überbau als das günstigere System hinsichtlich der Lebenszykluskosten dar. Es ist daher empfehlenswert, nach Ermittlung der Randbedingungen eine projektspezifische Entscheidung zu fällen.

Zusammenstellung der Hilfsbrückensysteme der DB Netz AG und Einsatzempfehlungen für die Praxis, Aurelien Dzogang Noubouossie

In der Vergangenheit wurde Hilfsbrücken benutzt, um ein Hindernis zu bewältigen. Im Militärbereich wurden oft HB eingesetzt, besonders während der zwei Weltkriege. In dieser Zeit wurden nur große Hilfsbrücken eingesetzt, weil diese größere Stützweiten haben. Später kamen noch andere Varianten zum Einsatz, die mit der Privatisierung der ehemaligen Deutschen Reichsbahn, der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Bahn immer moderner wurden.

Es gibt mehrere Regelungen, die bei der Vorbereitung des Einbaus bis zum Zielort bzw. Einbau beachtet werden müssen. Ein Großteil davon kommt aus der RiL 804, gefolgt von DIN EN für Stahlbauwerke, der RiL 836, der RiL 820 Grundlagen des Oberbaus und anderen Eurocodes.

Die Ausbreitung des Einsatzes im Bereich dieser Hilfsbrücken nimmt auf dem Streckennetz bis heute deutlich zu. Es werden weitere Systeme entwickelt. Bei der Entwicklung der HB sind viele Parameter dabei, die dazu geführt haben, dies effizienter zu machen. Dazu kommen noch Genehmigungen bzw. Vorschriften von der EBA, dessen Rolle man nicht vernachlässigen darf. In anderen europäischen Ländern werden Hilfsbrücken oft als Dauerbehelf eingesetzt. In Deutschland sind nur noch vor 2013 eingebaute GHB als permanente Brücken eingesetzt. Die neuen Varianten werden nur in einem gewissen Zeitraum eingebaut und danach komplett abgebaut. Die Geschwindigkeit, mit der auf den Behelfsbrücken gefahren wird, unterscheidet sich von Land zu Land. In Österreich kann eine Hilfsbrücke mit einer Geschwindigkeit bis zu 200 km/h befahren werden. In Deutschland beträgt die Geschwindigkeit maximal 120 km/h, in einigen Fällen bis zu 140 km/h. In der Schweiz beträgt die maximale Geschwindigkeit 160 km/h.

Im Vergleich zu den anderen Verfahren ist der Einsatz von HB vorteilhaft. Ein besonderer Vorteil für HB ist der schnelle Einsatz im Katastrophenfall oder während eines Kriegs. Er ist effizienter, flexibler und schneller als die anderen Bauverfahren.

Wiederverwendung von Stahlbauteilen, Murat Dalar

Um die ambitionierten Klimaschutzziele der Bundesrepublik Deutschland zu erreichen, muss auch der Stahlbausektor seinen Anteil leisten und seinen Energie- und Ressourcenverbrauch erheblich senken, ohne dabei den Fokus auf Effizienz zu vernachlässigen. Die aktuellen Produktionsverfahren haben jedoch ihre Grenzen bezüglich der Effizienzsteigerung bereits erreicht. Um die Treibhausgasemissionen der Stahlherstellung weiter zu senken, werden alternative Verfahren benötigt.

Eine wirksame und nachhaltige Alternative stellt die Wiederverwendung von Stahlkonstruktionen und Stahlbauteilen dar. Entgegen der massiven Einsparmöglichkeit bestehen bei allen Beteiligten der Bauindustrie Hemmnisse was die Wiederverwendung betrifft.

Ziel dieser Thesis ist es, die wichtigsten Hemmnisse und Maßnahmen zur Förderung der Wiederverwendung von Stahlkonstruktionen und Stahlbauteilen aus dem Abbruch eines Bauwerks zu identifizieren. Die Komplexität der Hindernisse variiert und hängt von wirtschaftlichen, konstruktiven, kulturellen, sozialen, technischen, organisatorischen und rechtlichen Faktoren ab. Im Detail zählen die mangelnde Nachfrage, das Fehlen von Bauteilinformationen, die Lagerung und der Transport von Materialien, die Komplexität des Abbaus, die Kostenauswirkungen sowie die Zertifizierung der Bauteile zu den wichtigsten Hindernissen.

Die wichtigsten Maßnahmen, die Wiederverwendung von Stahlbauteilen fördern, stellen die Einführung einer Bauteilbörse, das Bündeln von Informationen in einer BIM-Datenbank (Building Information Modeling), das Einbrennen von RFID-Chips (radio-frequency identification), rückbaufreundliche Baukonstruktionen im Neubau, Leitfäden und Standards für Bauteilprüfungen, die Rezertifizierung von Bauteilen sowie Gesetze und staatliche Förderungen dar.

Ziel dieser Thesis ist, die Gründe für die Hemmnisse der Beteiligten zu verstehen und zu beleuchten welche Maßnahmen zu beachten sind, um die Quote der Wiederverwendung von Stahlkonstruktionen und Stahlbauteilen aus dem Abbruch eines Bauwerks zu erhöhen.

Ermittlung der Restnutzungsdauer einer Stahltrogbrücke nach Ril 805, Hesham Al Atrash

Im Eisenbahnnetz der DB Netz AG befinden sich zahlreiche Eisenbahnbrücken, die schon vor Jahrzehnten gebaut wurden und noch immer in Betrieb sind. Sie werden bewertet, um Prioritäten bei der Ertüchtigung der in die Jahre gekommenen Bauwerke zu setzen, da nicht alle zeitnah verstärkt oder durch einen Neubau ersetzt werden können. Außerdem wird durch die Vermeidung jedes nicht erforderlichen Ersatzneubaus zum nachhaltigen Umgang mit Ressourcen beigetragen.

Die Beurteilung der Brücken sowie die Prüfung der Wirtschaftlichkeit der Instandhaltungsmaßnahmen erfolgt durch die Nachrechnung des Bauwerks, insbesondere durch die Ermittlung der Restnutzungsdauer. Dadurch ist die Zeitspanne abschätzbar, in der ein sicherer Betrieb des Bauwerks gewährleistet werden kann und ob möglicherweise Maßnahmen getroffen werden müssen, welche die Restlebensdauer des Bauwerks erhöhen oder ob schlussendlich ein Ersatzneubau erforderlich wird.

Im Rahmen dieser Bachelorarbeit wir die Restnutzungsdauer einer geschweißten Stahltrogbrücke nach der aktuell gültigen Fassung der Ril 805 ermittelt. Anschließend wird untersucht, wie die angekündigte zukünftige Fassung der Ril 805 die Ergebnisse der Restnutzugsdauerermittlung beeinflusst. Dafür werden die Ergebnisse nach der aktuellen und zukünftigen Fassung der Ril 805 miteinander verglichen.

Planung einer Brückeninstandsetzung des Bauwerkes UEF WW in Wetzlar (Dalheim), Nico Ströher

Das Thema dieser Bachelorarbeit ist die Planung einer Brückeninstandsetzung des Bauwerkes Überführung Wirtschaftsweg in Wetzlar (Dalheim). Das 1973 über der Bundesstraße 277 errichtete Bauwerk aus Spannbeton ist aufgrund von einigen Schäden sanierungsbedürftig, sodass in naher Zukunft Instandsetzungsmaßnahmen unausweichlich werden. In dieser Arbeit soll daher eine technisch und wirtschaftlich sinnvolle Instandsetzung geplant werden, um voraussichtlich im Jahr 2023 die notwendigen Bauarbeiten durchzuführen. Dazu war es erforderlich, zunächst die Schadensursachen festzustellen. Dies erfolgte über eine Auswertung von Dokumentationen über das Bauwerk sowie durch eine Schadenserfassung mit Inaugenscheinnahme vor Ort. Darüber hinaus wurde eine Bauwerksuntersuchung mit Bohrkernentnahme und Analyse der Bohrkerne durchgeführt.

Der überwiegende Teil der Schadstellen an der Überführung zeigt sich infolge von Abplatzungen am Beton mit freiliegender Bewehrung und lässt sich vermutlich auf Einwirkungen durch Chloride und Karbonatisierung zurückführen. Nach Einsicht in die Bestandspläne stellte sich heraus, dass das Bauwerk nach heutigen Kenntnissen mit einer zu geringen Betondeckung geplant wurde, was höchstwahrscheinlich zu einem Großteil der Schäden geführt hat.

Für die Durchführung der Bauarbeiten wurde in Zusammenarbeit mit der Abteilung Betrieb und Verkehr von Hessen Mobil ein Verkehrskonzept erstellt, das die bauzeitliche Verkehrsführung, aufgeteilt in drei Bauphasen, sowie ein Umleitungskonzept enthält. Darüber hinaus fanden Abstimmungen mit von der Baumaßnahme betroffenen Dritten statt. Zu den jeweiligen Schadensursachen wurden geeignete Instandsetzungsverfahren aufgeführt und ein möglicher Bauablauf erarbeitet. Schlussendlich waren die Ausschreibungsunterlagen anzufertigen.

Als Ergebnis dieser Arbeit ist festzuhalten, dass an dem Bauwerk typische Schäden für Stahl- oder Spannbetonkonstruktionen im Verkehrsbereich aufzufinden waren und die zu deren Behebung geplanten Instandsetzungsmaßnahmen sich an einem bestmöglichen Erhalt der bestehenden Bausubstanz orientieren.

Entwicklung einer Bemessungshilfe zur schnellen Vordimensionierung von Rohrdurchlässen aus Stahl im Einflussbereich von Eisenbahnlasten, Joshua Wyrwol

Die Eisenbahn legt als umweltfreundlicher und zukunftsträchtiger Verkehrsträger im 21. Jh. immer weiter an Bedeutung zu. Um einen zuverlässigen Betrieb auch in Zukunft gewährleisten zu können, tätigt die Deutsche Bahn AG mit Hilfe der Zuschüsse des Bundes Investitionen in Rekordhöhe in die Eisenbahninfrastruktur. Zur dieser Infrastruktur gehören auch die in großer Zahl vorhandenen Durchlässe, deren Bau und Erneuerung somit eine große Rolle spielen.

Die hohe Festigkeit von Stahl, sowohl in Zug-, als auch Druckrichtung erlaubt den Stahlrohrdurchlässen ein vielfältiges Einsatzspektrum; jedoch steigt das Gewicht der Bauwerke bei unsachgemäßer Dimensionierung bedingt durch die große Wichte (idR. 78,5 kN/m³) auch schnell an. Zusätzlich ist Stahl verglichen mit z.B. Stahlbeton ein teurer Werkstoff, sodass erwünscht ist, die Wandstärken der Rohre überschaubar zu halten. Nichtsdestotrotz müssen die Bauwerke über ihre lange Lebensdauer hinweg bei angemessenem Wartungsaufwand sowohl standsicher als auch gebrauchstauglich bleiben.

Ziel dieser Abschlussarbeit ist es eine Bemessungshilfe zu erstellen, welche eine einfache und schnelle Vordimensionierung von Stahlrohrdurchlässen unter dem Einfluss von Eisenbahnverkehrslasten erlaubt. Die Bestimmung der Wandstärke soll bereits in den ersten Planungsphasen möglich sein, um somit auch eine möglichst genaue Kostenschätzung zu ermöglichen und die weitere Planung zu vereinfachen. Hierfür wurden die aktuell in Deutschland gängigen Berechnungsverfahren der ATV-DVWK A 127 für die offene Bauweise und der DWA A 161 für das grabenlose Einbauverfahren bei Durchlässen angewendet und des Weiteren die Vorgaben aus den DB-Richtlinien berücksichtigt. Mit der Bemessungshilfe können alle benötigten Nachweise gerechnet und die Mindestwandstärken der Stahlrohre bestimmt werden. Hierbei können sogar bauliche Situationen berücksichtigt werden, in denen aufgrund zu geringer Überdeckungshöhen eine Bemessung nach dem vereinfachten Lastmodell nicht mehr möglich ist. Zusätzlich konnte mit Hilfe des entwickelten Programmes eine Studie durchgeführt werden, welche die Stärke der Auswirkungen der einzelnen Eingabeparameter auf die benötigte Wandstärke untersucht.

Das Programm wurde in Microsoft Excel unter Zuhilfenahme von VBA erstellt und ermöglicht allen Ingenieuren im Konstruktiven Ingenieurbau eine einfache Anwendung.

Überarbeitung der Werkstoffwahl für Eisenbahnbrückenlager, Maximilian Umilinski

Im Rahmen eines Forschungsprojektes vom Deutschen Zentrum für Schienenforschung, welches eine Regelwerkserweiterung im Hinblick auf eine geeignete Werkstoffwahl zur Vermeidung von Sprödbruch bei Brückenlagern vorsieht, werden im Zuge dieser Arbeit historische Hintergründe und Entwicklungen im Bereich der Brückenlagerthematik beleuchtet und anhand dieser Schlussfolgerungen auf die Entwicklung der Regelungen für die Materialwahl von Eisenbahnbrückenlagern samt eines Ausblickes über den derzeitig aktuellen Stand der Technik hinaus abgeschätzt. Dabei werden normative Defizite aufgedeckt und mögliche Regelwerkserweiterungen vorgeschlagen.

Hintergrund des Forschungsprojektes ist die Bemessung von Brückenlagern und Lagerkomponenten, die mit Anwendung der aktuell gültigen Normen DIN EN 1337 und entsprechenden Teilen aus DIN EN 1993 an Brücken mit großen Spannweiten, insbesondere bei Eisenbahnbrücken zum Einsatz großer Blechdicken führt. So kommt es häufig vor, dass Erzeugnisdicken von Stahlblechen die Anwendungsgrenzen des Nationalen Anhanges der DIN EN 1993- 2 sowie die in DIN EN 1993-1-10 geregelten Bestimmungen hinsichtlich Stahlsortenwahl respektive Dickenbeschränkung zur Vermeidung von Sprödbruch überschreiten. Dieser Umstand führt nunmehr zu einer konservativen Beschränkung der Erzeugnisdicken oder einer unwirtschaftlichen Auswahl der entsprechenden Stahlsorten.

 Nach einer anfänglichen Darstellung der Funktionen und des Nutzens von Brückenlagern wird ein Überblick über die Spezifika der normativ festgesetzten und gebräuchlichen Lagertypen gegeben. Um ein Verständnis für die Entwicklung eines Brückenlagers zu erhalten und mögliche Rückschlüsse aus vergangenen Fortschritten auf heutige wie künftige Entwicklungen ziehen zu können, werden zentrale Aspekte der geschichtlichen Lagerentwicklung dargestellt. Im weiteren Verlauf der Arbeit erfolgt eine Untersuchung und Einordnung von Normen aus dem Brückenlagerbau sowie deren Bezugsnormen, um im Anschluss daran etwaige vorhandene normative Defizite zu erkennen und darzulegen. Auf Basis der gesammelten Informationen werden Vorschläge für eine künftige Regelwerkserweiterung gegeben.

Bemessung einer schiefwinkligen Stahlbrücke mit Hohlkästen und orthotroper Fahrbahnplatte, Carolin Müller

Das Ziel dieser Arbeit befasst sich mit der Bemessung eines Brückenüberbaus aus Stahl. Das zu bemessende Bauwerk befindet sich an der Anschlussstelle Dreieck Eschborn und verbindet die A 648 mit der A 66. Der vorhandene Vorentwurf des Ersatzneubaus umfasst eine Spannbetonplatte. Dieser hat einen möglichst geringen Kostenpunkt in der Bauphase, jedoch wird hierbei nur der Überbau selbst betrachtet. Aus der Betonbauweise resultieren hohe Lasten, die in den Baugrund abzutragen sind. Aufgrund der schlechten Bodenbeschaffenheit entstehen enorme Kosten für die Gründung des Bauwerks. Zusätzlich zu dem schlechten Baugrund birgt das Bauwerk weitere Schwierigkeiten in der Planung. Die enorme Schiefwinkligkeit ist nicht nur bei der Tragwerksplanung- und Berechnung von Bedeutung, sondern auch bei der Konstruktion selbst. Es ist zu untersuchen, ob eine Variante aus Stahl zu geringeren Last n und demnach zu einer weniger aufwendigen Gründung führt. Der Überbau selbst ist jedoch teurer.

Die Arbeit umfasst die Grundlagen der Berechnung schiefwinkliger Bauwerke, die Vordimensionierung der Stahlbrücke, der Brückenlager, der Übergangskonstruktion, der Unterbauten und eine Kostenschätzung. Im Zuge der Bearbeitung wird ein Finite-Element-Modell aus Stab- und Faltwerkselementen erstellt. Danach werden die erforderlichen Lasten für die globalen Nachweise nach Norm aufgebracht und die Schnittgrößen und Spannungen vom Programm berechnet. Anschließend werden die Berechnungsergebnisse mithilfe der einzelnen Nachweisverfahren analysiert. Die Ergebnisse der Berechnung weisen an einigen Stellen Fehler auf, da eine realitätsgetreue Erfassung des Bauwerks nicht vollumfänglich möglich ist. Während der Auswertung der Ergebnisse und der Bemessung des Längs- und Quersystems treten bereits bei den globalen Nachweisen Probleme auf. Auffallend ist, dass die globale Geometrie des Bauwerks die Bemessung maßgeblich bestimmt. Bei solchen Bauwerken wird immer empfohlen, Finite-Element-Modelle zu nutzen, um den Lastabtrag des Bauwerks genauer zu erfassen. Eine geeignete Geometrie für den idealen Lastabtrag konnte im Zuge dieser Arbeit nicht ermittelt werden. Trotzdem ist ein Überbau in reiner Stahlbauweise möglich. Dies liefern die vorläufigen Berechnungsergebnisse. Abschließend ist zu erwähnen, dass die Komplexität des Bauwerks ein hohes Maß an Erfahrung fordert, um dieses zu bemessen.

Untersuchung von Einflussgrößen des Sprödbruchbemessungsszenarios hinsichtlich der Werkstoffwahl für Eisenbahnbrückenwahl, Charlotte Frank

Die modernen Verfahren zum Brückenbau ermöglichen immer größere Spannweiten. Dies und die daraus resultierenden physikalischen Anforderungen erfordern verstärkt den Einsatz stabilerer Lager. Die Bemessung dieser stabileren Lager und Lagerkomponenten führt, speziell bei Eisenbahnbrücken, vermehrt zum Einsatz großer Blechdicken. Die aus der Bemessung resultierenden Blechdicken überschreiten die Anwendungsgrenzen des nationalen Anhanges der DIN EN 1993-2 sowie die in DIN EN 1993-1-10 geregelten Bestimmungen bezüglich Stahlsortenwahl und Dickenbeschränkung zur Vermeidung von Sprödbruch. Das bedeutet, dass unter der Anwendung der aktuellen Normen die Lagerbemessung zu einer unwirtschaftlichen Auswahl der Stahlsorten und zu einer konservativen Beschränkung der Erzeugnisdicken führt.

Die zuletzt vorliegenden Vorschläge zur Regelung einer geeigneten Stahlsortenauswahl für Lagerkomponenten sind bereits 10 Jahre alt und entsprechen nicht mehr dem aktuellen Stand. Ein Forschungsprojekt, ausgeschrieben vom Deutschen Zentrum für Schienenforschung, soll nun einen Vorschlag liefern, das Regelwerk hinsichtlich geeigneter Wahl der Werkstoffe zu erweitern.

Ziel dieser Bachelorarbeit ist es, nationale sowie internationale Regelungen hinsichtlich Zähigkeitsanforderungen zur Vermeidung von Sprödbruch zu untersuchen. Ausgangsbasis ist die Berechnungsformel der DIN EN 1993-1-10, welche die Sprödbruchbemessung regelt. Um die Größenordnung der einzelnen Parameter der Bemessungsformel abzustecken, werden die Einflussgrößen variiert und ihre Auswirkungen aufgezeigt und diskutiert.

Untersuchung zur Anwendung von tragenden Klebefugen bei der Fügung von Stahl- und Holzbauteilen, Leonie-Jo Dörr

Ziel dieser Bachelorarbeit ist es, die aktuell veröffentlichten Forschungsergebnisse im Bereich der tragenden Klebefugen des Stahlbaus, des Holzbaus sowie des Stahl-Holz-Verbundbaus darzustellen und auf ihrer Grundlage Aussagen über die Möglichkeiten einer tragenden geklebten Verbindung zwischen Stahlträgern und Brettsperrholzplatten zu treffen und zu bewerten. Besonderes Augenmerk liegt dabei auf dem Bereich einer flächigen Klebverbindung.

Klebefugen stellen eine Alternative zu den im Stahl- und Holzbau herkömmlichen Verbindungsmitteln dar, die sowohl Vorteile als auch Nachteile mit sich bringen. Dabei sind vor allem im Holzbau geklebte Verbindungen die Grundlage für den heutigen Ingenieurholzbau, denn nur durch die mittels Verklebung hergestellten Brettschichthölzer sind die u. a. im Hallenbau geforderten großen Spannweiten mit Holz realisierbar. So liegt in der Herstellung von flächigen Klebungen ein großes Potenzial, da Querschnittsschwächungen der Bauteile vermieden und eine starre Verbindung ohne Spannungsspitzen entlang der Verbindungsmittel realisiert werden können.

Doch gibt es dabei auch Hürden, die es zu überwinden gilt. Gerade die verschiedenen Oberflächenbeschaffenheiten und die unterschiedliche Reaktion der Materialien auf Umwelteinflüsse, wie etwa Feuchte sind Faktoren, die die Wahl des richtigen Klebstoffs erschweren. Forschungsprojekte von bspw. der RWTH Aachen und des Fraunhofer-Institutes sowie Veröffentlichungen in Fachzeitschriften im Rahmen geklebter Verbindungen bilden in dieser Arbeit die Grundlage für die Beurteilungen über die Eignung und die zu erwartende Tragfähigkeit einer flächig geklebten Verbindung zwischen Stahlträgern und Brettsperrholzplatten.

Vergleich des Knüppelauflagers mit herkömmlichen Schraubverbindungen hinsichtlich Wirtschaftlichkeit im Stahlverbundbau, Paul Dengler

Im Stahlverbundbau kommen bei häufig angewandten Träger-Träger Verbindungen, insbesondere bei Trägern mit Kammerbeton, nur eine kleine Auswahl gelenkiger Anschlüsse
in Frage. Neben den typisierten, in der Praxis häufig ausgeführten, Schraubanschlüssen
kann der Knüppelanschluss eine geeignete Alternative darstellen. Gegenüber gestellt werden
Einsparungen, die aus der einfachen Montage als Kontaktverbindung resultieren und die
Mehraufwände in der Fertigung. Es wird eine statische Bemessung eines Winkel- sowie eines
Knüppelanschlusses unter gleichen Bedingungen vorgenommen. Anhand dieser werden
die theoretischen Material- und Fertigungskosten verglichen. Verschiedene mögliche Bauabläufe
werden diskutiert und eingegrenzt. Dabei wird neben den Schal- und Bewehrungsarbeiten
die Kranzeit als Schlüsselkomponente zur Beurteilung der Montagekosten herangezogen.
Schlussfolgernd wird durch die Anwendung der Grundlagen aus Baubetrieb und Baumanagement das Ziel verfolgt, die Rahmenbedingungen für eine wirtschaftliche Anwendung zu definieren. Der optimale Bauablauf variiert abhängig von Gebäudeabmessungen, Spannweiten und Lagerungsdetails der Träger. Beim Knüppellager ergibt sich u. a. die Möglichkeit, den Kammerbeton des Verbundhauptträgers vor Auflage der Verbundebenträger einzubringen. Dies erfordert die statische Betrachtung von Bauzwischenzuständen, welche maßgeblich auf Biegedrillknicken nachgewiesen und gegenübergestellt werden. Darüber hinaus wird durch die Planung mit Knüppelanschlüssen eine Betrachtung des Gesamttragwerks nötig. Die Stabilitätsgefährdung einzelner Träger würde durch die seitliche Halterung der Nebenträger zwar minimiert werden, könnte aber durch Kraftweiterleitung in einseitiger Richtung zu einem Versagen in Reihe führen. Hierzu werden Maßnahmen zusammengestellt und vorgeschlagen, welche teilweise nicht der gängigen Praxis entsprechen. Einem Anwender soll die Entscheidung über die Anschlussausbildung im frühen Planungsprozess erleichtert werden

Vergleichende statische Berechnungen eines Bürogebäudes in
Brettsperrholz-Stahl- sowie Beton-Stahl-Verbundbauweise, Michel Bechlinger

Die Baubranche ist weltweit für mehr als ein Viertel der CO!-Emissionen verantwortlich, sodass es im Zuge des Klimawandels sinnvoll erscheint, nachhaltigere Bauweisen zu etablieren.
Dabei steht vor allem die Materialwahl im Vordergrund. In dieser Bachelorarbeit soll
auf Grundlage der bisherigen Forschung an Brettsperrholz-Stahl-Verbundträgersystemen
anhand einer konkreten statischen Berechnung überprüft werden, ob und in welcher Form sich
ein Einsatz dieser Bauweise als Deckensystem im Vergleich zum klassischen Beton-Stahl-Verbundträgersystem wirtschaftlich darstellen lässt.

Zunächst werden die theoretischen Grundlagen der elastisch-elastischen Bemessung
beider Bauweisen in einer kurzen Übersicht dargestellt. Die Bemessung des Brettsperrholz-
Stahl-Verbundträgers basiert dabei grundlegend auf der des Beton-Stahl-Verbundträgers.
Wesentliche Unterschiede sind die Steifigkeitsberechnung des Brettsperrholzes
sowie die Annahme eines nachgiebigen Verbundes. Beides wird unter Zuhilfenahme des Gamma-Verfahrens berücksichtigt.

Im Anschluss folgt die statische Berechnung eines fünfstöckigen Bürogebäudes in beiden
Bauweisen. Hierbei wird je ein Verbundträger exemplarisch per Hand bemessen. Die
Bemessung der weiteren Brettsperrholz-Verbund-Träger erfolgt über die Excel-Datei
„BSP-Stahlträger-Berechnungstool“, die im Zuge der Forschung am Fachbereich Bau entwickelt
wurde. Alle weiteren Bemessungen von Beton-Stahl-Verbundträgern, Anschlüssen sowie
zusätzlichem Tragwerk erfolgt zum größten Teil über das Programm „BauStatik“ der mb
AEC Software GmbH. Da die globale Gebäudeaussteifung nicht Teil dieser Arbeit ist, werden
ausschließlich vertikale Lasten angesetzt.
Abschließend werden die Ergebnisse beider Bauweisen gegenübergestellt und anhand
maßgebender Faktoren verglichen: Während die klassische Version mit Betongurt Vorteile
in den Bereichen Tragfähigkeit und Kosten verzeichnen kann, so überzeugt die Brettsperrholz-
Variante vor allem mit einer leichteren Konstruktion und einem daraus folgenden
geringerem Materialaufwand, einem höheren Vorfertigungsgrad und schnellerem Einbau sowie
als deutlich ressourcenschonendere Bauweise. Ein Einsatz erscheint daher durchaus
sinnvoll, vor allem in Bereichen mit geringer Belastung oder leichter Tragstruktur, dennoch
muss die Forschung zunächst jedoch intensiviert und experimentell abgesichert werden.

Zur Entwicklung von Bewertungskriterien für die Bruchzähigkeit von Baustählen, Daniel Berghöher / Hochschule Bremen

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt!

Neue Wege in der Onlineschulung von Stahlbaukonstruktionsprogrammen und Einbindung in die Lehre, Jennifer Daum in Kooperation mit Tekla Structures

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt!

Statische Untersuchung eines seilverspannten Industrieschornsteins, Marc Reulbach in Kooperation mit der Josef Gartner GmbH

Im Rahmen dieser Bachelorthesis werden statische Untersuchungen zu einem Projekt im Bereich Stahlbau durchgeführt. Die Wahl des Themas und der zugehörigen Aufgabenstellung erfolgt in Kooperation mit der Josef Gartner GmbH. Bei dem behandelten Projekt handelt es sich um eine Revitalisierung einer Kraftwerkanlage in Moskau. Im Fokus der Aufgabenstellung liegt ein 60 m hohes,seilverspanntes Schornsteinpaar, welches Teil des genannten Bauvorhabens ist. Grundlage für die statischen Berechnungen ist ein vorhandenes Stabwerksmodell, welches im Zuge der Arbeit angepasst wird. Da die Schornsteine auf dem Dach des Gebäudes angebracht werden, wird auch der Einfluss der Dachkonstruktion bei den Untersuchungen mit berücksichtigt. Ziel der Untersuchungen ist es, maßgebende Schnittgrößen, Reaktionskräfte und Verformungen zu ermitteln. Um diese ermitteln zu können, werden zunächst die anzusetzenden Windlasten berechnet. Dabei wird sowohl die russische als auch die deutsche Norm berücksichtigt. Am Anfang der Berechnungen wird zunächst die Stabilität der Konstruktion untersucht, indem mithilfe des Berechnungsprogramms die Eigenformen ermittelt werden. Auf Grundlage der berechneten Ergebnisse werden die Hauptquerschnitte und einige ausgewählte Anschlüsse bemessen. Des Weiteren werden die Gesamttonnage der Konstruktion und deren Eigenfrequenzen ermittelt. Ein weiterer Aspekt der Aufgabenstellung ist die Betrachtung des Montageablaufs. Es werden die relevanten Montageschritte analysiert und diese statisch untersucht. Den Abschluss der Bachelorthesis bildet eine Parameterstudie, in der der Einfluss konstruktiver Randbedingungen analysiert wird. Es wird zunächst eine Optimierung der Querschnitte betrachtet und welche Folgen diese für die Tragfähigkeit der Schornsteine hat. Für den zweiten Aspekt der Parameterstudie wird die Geometrie des Fachwerks abgeändert und statisch untersucht. Die Berechnungen erfolgen mit hilfe der Programme RSTAB 8.20 und RFEM 5.20.

Überprüfung der Möglichkeiten zur Standardisierung von Brückenentwürfen, Max Jeschkowski in Kooperation mit Verheyen-Ingenieure GmbH Co. KG

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt!

Rechnerische Untersuchung des Einflusses von Kammerbeton auf die Nachweise im GZT und GZG von Verbundträgern, Daniel Leonardo

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt!

Untersuchung der Auswirkungen von verschiedenen Stabilisierungsarten auf die Tragfähigkeitsnachweise stählerner Bauteile hinsichtlich Biegedrillknicken nach DIN EN 1993,  Thilo Daniel Opper

Die Thesis beschäftigt sich mit dem Stabilitätsversagen Biegedrillknicken im Stahlbau.

Hierbei versagt das Bauteil unter Momentenbeanspruchung. Bei zunehmend längeren und filigraneren Stahlbauten wird es maßgebender. Um diesem Versagen entgegen zu wirken, stehen zahlreiche Stabilisierungsarten, sogenannte konstruktive Maßnahmen, zur Verfügung. Alle Konstruktionen wirken dem Biegedrillknicken entgegen und können auch aus vorhandenen Nebenträgern oder Dacheindeckungen etc. bestehen. Durch ausreichende Stabilisierung wird die Beanspruchung für das Biegedrillknicken ausreichend erhöht oder das Biegedrillknicken komplett ausgeschlossen. Die Maßnahmen wirken unabhängig voneinander und können einzeln eingesetzt werden.

In der heutigen Zeit, in der die Stützweiten von Hallen und Spannweiten der Brücken immer größer werden, werden auch diese Stabilisierungsarten immer wichtiger. Dabei werden die Maßnahmen individuell dem Bauvorhaben passend gewählt und ausgeführt. Bemessungshilfen und Regelwerke, für welche Fälle, welcher Entwurf ökonomisch ist, gibt es nicht.

Die Arbeit beschreibt und vergleicht die verschiedenen Konzepte der Aussteifungen und entwickelt und wertet ein Excel Tool aus, sodass am Ende Bereiche festgelegt werden, die den Konstruktionen zugeordnet oder ausgeschlossen werden können. In der Bachelorarbeit wird das Versagen nach Eurocode 3 beschrieben und die einzelnen konstruktiven Maßnahmen seitliche Stützung, Wölb- und Drehfeder, Drehelastische Bettung und das Schubfeld vorgestellt und anhand eines Eingangsbeispiels erläutert. Dabei werden auch auf die Herstellung, Ausbildung und Kosten der einzelnen Konstruktionen eingegangen. Programme für das Biegedrillknicken werden beschrieben.

Das gefährdete Bauteil wird mit Hilfe des Ersatzstabverfahrens einzeln betrachtet. Mit Näherungsberechnungen wird ein Excel-Tool entwickelt. Das Excel-Tool betrachtet die drei Breitflanschträger IPE, HEA und HEB. Die Querschnittswerte, sowie die Näherungslösung werden hinterlegt. Das Tool wird hinsichtlich der Stützweite und Belastung an 55 Beispielen ausgewertet und schließlich Empfehlungen für die Baupraxis ausgesprochen.

Vordimensionierung einer Fuß- und Radwegbrücke über Gleisanlagen in Koblenz, Ahmedov Eena in Kooperation mit dem Ingenieurbüro Verheyen-Ingenieure GmbH & Co. KG

Meine Bachelor-Arbeit habe ich in Stahlbau beidem Herr Prof. Dr.-Ing. Bertram Kühn und in Kooperation mit dem Ingenieurbüro Verheyen-Ingenieure GmbH & Co. KG gemacht. Das Thema der Abschlussarbeit war „Vordimensionierung einer Fuß- und Radwegbrücke über Gleisanlagen im Stadtgebiet Koblenz“. Die Aufgabenstellung der Bachelorarbeit bezog sich auf die ersten drei Leistungsphasen der Objekt- und Tragwerksplanung, wie man es aus der „HOAI“ kennt. In der ersten Leistungsphase musste ich mich in die Grundlagenermittlung des Ingenieurbüros einarbeiten. Dazu gehörte eine Analyse der Aufgabenstellung, die von dem Auftraggeber erteilt wurde. Aus der Analyse der Aufgabenstellung ergab sich, dass es eine Fuß- und Radwegbrücke über eine große Gleisanlage, die zwei Stadtteile verbinden soll, werden soll. Als weiteres habe ich die Anforderungen an Brückenneubau, die aus der Analyse der Aufgabenstellung sich ergaben, erarbeitet. Bei der zweiten Leistungsphase habe ich mich in die Vorplanung eingearbeitet. Hier habe ich die wesentlichen konstruktiven Festlegungen für den Überbau aus Stahl getroffen und erste statische Modelle daraus entwickelt. Bei der konstruktiven Festlegung habe ich mich an den vom Ingenieurbüro Verheyen-Ingenieure GmbH & Co. KG vorgelegten Entwurf für die Brücke orientiert. Danach habe ich mit Hilfe eines EDV-Programms den Überbau aus Stahl modelliert und auch dort berechnet. In der dritten Leistungsphase nach „HOAI“ in Bezug auf die Objektplanung war es meine Aufgabe einen Bauwerksplan für den im Programm modellierten und berechneten Überbau aus Stahl zu konstruieren. Dazu gehörte unter anderem einen Erläuterungsbericht zu machen und eine Kostenschätzung aufzustellen. Im Bezug auf die Tragwerksplanung war die Aufgabe die wichtige Detailpunkte zu erarbeiten und diese zeichnerisch darzustellen.

Bemessung nach Eurocode von einer Industriehalle aus Stahl, Marina Schmidt in Kooperation mit der C+P Industriebau GmbH & Co. KG

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt!

Entwurf einer Stahlhalle einschließlich statischer Berechnung und Bemessung der Gründung, Charles Junior Kuimeta Talompa in Kooperation mit dem Ingenieurbüro DIRK FLÖTER GmbH

In Kooperation mit dem Dirk Flöter Ingenieurbüro GmbH soll eine Neukonstruktion einer Lagerhalle in Stahlskelettbauweise, die nach den Vorgaben des Bauherrn 72 m lang und 24 m breit ist, mit einer Firsthöhe von ca. 8 m, geplant und bemessen werden. Das Dach ist als Satteldach auszubilden.

Der Hauptteil dieser Bachelorthesis befasst sich mit dem Entwurf von zwei Tragwerksarten. Die Rahmen als Haupttragsysteme der Tragwerkskonstruktion sind das Unterscheidungskriterium für die Auswahl einer Vorzugsvariante,die in einem Berechnungsprogramm modelliertwerden soll. Da die Modellierung in 2D erfolgt, wird einer Hallenstatik für die Einzelkomponenten der Konstruktion mit dem Programm erstellt. Bei der Erstellung der Statik ist es zu beachten, dass alle Auflager der Einzelbauteile richtig definiert sind. Die Berechnungsergebnisse sind durch einfache Handrechnungen für eine Dachpfette und einen Rahmen zu kontrollieren. Davor werden die Belastungen ermittelt. Darauf ist zu achten, dass die Wind- und Schneelasten veränderliche Einwirkungen sind, und das Eigengewicht der einzelnen Bauteile der Halle eine ständige Einwirkung ist. Bei den Windlasten werden Winddruck und Windsog mit unterschiedlichen Wirkungen auf das Tragwerkskonstruktion untersucht. Aus den Belastungen auf die Einzelkomponente werden Bemessungsschnittgrößen abhängig von den abwechselnden Lastkombinationen ermittelt. Die maßgebenden Bemessungsschnittgrößen werden für die Nachweise angewendet. Zusätzlich werden händisch geführte Nachweise für den Firstanschluss, Anschluss der Rahmenecke, Anschluss der Verbände und die Fußverankerung durchgeführt.

Der zweite Teil dieser Arbeit besteht darin, die Gründung zu untersuchen. Dabei soll eine geeignete Gründung der Tragwerkskonstruktion gewählt werden. Demnach wird die statische Berechnung der Gründung durchgeführt. Bei der Berechnung handelt es sich um den Nachweis gegen Gleiten, Kippen, Abheben und den Vergleich der vorhandenen mit der zulässigen Sohlnormalspannung.

Abschließend sind die Details der Anschlüsse und der Ausbildung sowie Bewehrungspläne der Gründung bezüglich auf Konstruktionspläne im Stahlbau maßstäblich zu zeichnen. Dabei soll sich auf die wesentlichen, insbesondere die kontrollierten Elemente und Handrechnungen im Hauptteil der Arbeit konzentriert werden.

Überarbeitung der Werkstoffangaben zu alten Baustählen und deren Identifikation in der Richtlinie 805 der Deutschen Bahn AG, Natalie Hoyer

„Ein Bild sagt mehr als tausend Worte.“ Diesen Satz hat jeder schon einmal gehört und Sie fragen sich jetzt mit Sicherheit, wo hier die Verbindung zum Stahlbau besteht. Falls Sie der Ansicht sind, Stahl bei bloßer Betrachtung erkennen zu können, haben Sie entweder weit gefehlt oder sind dem Großteil der Bauingenieure weit voraus. Denn was Sie nicht bedacht haben: Stahl ist nicht gleich Stahl. Dabei ist besonders Altstahl, der um die Jahrhundertwende herum in zum Beispiel Brückenbauwerken der Deutschen Bahn verbaut wurde, schwer voneinander zu unterscheiden, da er sich je nach damaligem Herstellungsprozess differenzieren lässt. Dies ist der Punkt, an dem sich der Anlass meiner Arbeit findet. Viele Brücken haben ihre Lebensdauer bereits überschritten. Um ihre Tragfähigkeit dennoch weiterhin gewährleisten zu können, werden regelmäßige Nachrechnungen durchgeführt, wozu die Kenntnis des vorhandenen Materials unerlässlich ist. Da sich dies bisweilen schwieriger gestaltet als vermutet, fordert die Anwendungspraxis ein Schema, welches eine zweifelsfreie Identifikation von alten Stählen in den Fällen ermöglicht, in denen keine oder nur unvollständige Bestandsunterlagen vorhanden sind und deshalb die Stahlsorte unbekannt ist. Zur dessen Erstellung werden die jeweils in Frage kommenden Stahlsorten zunächst kurz erläutert. Anschließend erfolgt eine umfassende Sammlung von Werkstoffkennwerten alter Stähle aus der Literatur, die zur Beschreibung von Tragsicherheitsbeurteilungen herangezogen werden. Auf dieser Basis erfolgt eine statistische Auswertung. Die daraus gewonnenen Erkenntnisse werden schließlich in ein Schema umgesetzt, mit dessen Hilfe eine eindeutige Identifikation des jeweils vorliegenden Altstahles in Zukunft möglich sein soll.

Vergleichsbetrachtungen verschiedener Bauweisen am Beispiel eines Funktionsgebäudes, Robin Jung in Kooperation mit der Bauunternehmung Albert Weil AG

Die Bachelorarbeit beschäftigt sich mit einer grundlegenden Fragestellung im Bauwesen, nämlich mit der Frage nach der Wahl der richtigen Bauweise für ein Bauprojekt. Diese Frage ist weder leicht noch eindeutig zu beantworten und bedarf daher einer genauen Vergleichsbetrachtung.

In dieser Arbeit wurden daher die drei häufigen Bauweisen Massivbau, Stahlbau und Stahl-Beton-Verbundbau einer dezidierten Vergleichsbetrachtung unterzogen, um herauszufinden, welche dieser Bauweise die meisten Vorteile in sich vereint. Die Vergleichsbetrachtung wurde anhand eines realen Beispielgebäudes durchgeführt. Die Pläne des Beispielgebäudes wurden freundlicherweise durch die Bauunternehmung AlbertWeil AG, die den Verlauf dieser Arbeit zudem beratend begleitet hat, zur Verfügung gestellt.

Die Arbeit beginnt mit einem einleitenden Teil, indem die Problemstellung erläutert und die drei untersuchten Bauweisen sowie das Beispielgebäude vorgestellt werden. Nach Definition der Zielsetzung dieser Arbeit und der Vorgehensweise zur Erreichung dieses Ziels folgt der Hauptteil der Arbeit.

Ausgehend vom Ausgangstragwerk des Beispielgebäudes wurden alternative Tragwerksvarianten ermittelt und auf ihre Umsetzbarkeit analysiert. Aus diesen Tragwerksvarianten wurden in einem nächsten Arbeitsschritt fünf elementare Bauteile (Deckenkonstruktion, Dachtragwerk, Unterzug, Stütze und Treppe) ermittelt und nach Möglichkeit in allen drei Bauweisen durchkonstruiert und bemessen. Zusätzlich wurden mittels einer Kostenschätzung die Baukosten der Bauteile ermittelt. Auf Grundlage dieser Ergebnisse folgtschließlich die Vergleichsbetrachtung der Bauweisen einzeln für jedes Bauteil. Dafür musste zunächst noch ein Bewertungsschema entwickelt werden. Für dieses Bewertungsschema wurde entsprechend den Anforderungen und Randbedingungen des Beispielgebäudes 8 Bewertungskriterien festgelegt und eine Gewichtung dieser Kriterien definiert. In der folgenden Vergleichsbetrachtung werden die Bauteile anhand dieser Kriterien analysiert und durch die festgelegte Gewichtungbewertet.

Die Erkenntnisse dieser Vergleichsbetrachtung werden im abschließenden Teil noch einmal zusammengefasst und ihre Gültigkeit für andere Bauvorhaben diskutiert. Zusätzlich wird in einem Ausblick der Nutzen dieser Erkenntnisse sowie eine mögliche Weiterentwicklung des Bewertungsschemas beschrieben.

Sanierung einer bestehenden Sandsteinbogenbrücke mit aufliegender Stahlbetonkonstruktion im Zuge der B457 in Nidda, Christopher Fischer in Kooperation mit Hessen Mobil

In der jetzigen Zeit steht im Infrastrukturwesen nicht der Neubau, sondern die Sanierung im Vordergrund. Im Rahmen dieser Arbeit wird die Grundlage geschaffen, um die Sanierung der Unterführung Nidda in Nidda durch die hessische Straßenbauverwaltung Hessen Mobil Straßen und Verkehrsmanagement vorzubereiten. Es werden Teile der Objektplanung erarbeitet, die in einem ersten Bauwerksentwurf mit weiteren Unterlagen abschließen. Weiterhin werden Teile der Tragwerksplanung geleistet, die sich auf die Untersuchung zur Findung eines Tragwerks des Überbaus fokussieren, wobei dieser Teil der Arbeit nicht in die reale Planung einfließt.

Es handelt sich bei der Brücke um eine anmutige dreifeldrige Sandsteinbogenbrücke aus dem19. Jahrhundert, welche nur durch einen Stahlbetonüberbau verborgen wird.

Aufgrund der Kombination von modernen und historischen Elementen des Brückenbaus und der urbanen Lage des Bauwerks im Zentrum der Stadt Nidda stellt die Planung eine besondere Anforderung für den Entwurf des Sanierungskonzeptes dar, welche den entwerfenden und konstruktiven Ingenieur zu Kompromissen zwingen kann. Gängige Lösungen des modernen Brückenbaus geben aufgrund der genannten Besonderheit nur eine Hilfestellung. Dieser Planungsprozess wird in dieser Arbeit aufgrund der verschiedenen Teilleistungen aus den ersten drei Planungsphasen deutlich.

Anforderungen an Geländer im Verlauf von Flucht- und Rettungswegen an Fluchttreppen aus Stahl, Daniel Conrad in Kooperation mit MASTAB Stahl- Und Industriebau Marburg GmbH

Diese Bachelorarbeit behandelt das Thema „Anforderungen an Geländer im Verlauf von Flucht- und Rettungswegen an Fluchttreppen aus Stahl“. Als erstes wird, durch die Themenbereiche Brand- und Arbeitsschutz, das Erfordernis von Fluchtwegen erläutert. Dafür werden die Texte der „Hessische Landesbauordnung“, sowie der Arbeitsstättenverordnung und den Technischen Regeln für Arbeitsstätten herangezogen. Im nächsten Themenabschnitt wird der Aufbau von Geländern und die dafür verwendeten Materialien aufgeführt. Spezifischer wird auf Geländer aus dem Material Stahl eingegangen. Dort werden verschiedene Möglichkeiten, für Handläufe, Pfosten, Füllungen und deren Verbund miteinander, aufgeführt. Weiterhin werden Möglichkeiten für Anschlüsse von Geländern und für verschiedene Profile, die üblich verwendet werden, dargelegt. Der nächste Abschnitt behandelt den Hauptpunkt der Arbeit, nämlich die an Geländer gerichteten Anforderungen. Diese gliedern sich in die Unterpunkte: Anforderungen durch Lasten, Konstruktive Anforderungen und zuletzt Anforderungen des Brandschutzes, die sich an das Material richten. Dort werden Informationen verschiedener Bauordnungen, der Technischen Regeln für Arbeitsstätten, von Normen der DIN und des Eurocodes wiedergegeben und erläutert. Beispielsweise die Ermittlung von, auf Geländer anzusetzende, Nutzlasten durch Personen und Lasten durch Windeinwirkung. Zudem wird eine mögliche Lastentwicklung durch Paniksituationen und allgemeine Merkmale dieser erwähnt. Der Punkt Konstruktive Anforderungen führt auf, wie Geländer zu konstruieren und welche Gestaltungsmerkmale zu beachten sind. Zuletzt werden die Bemessung von Geländern, deren Anschlüsse und die Nachweise der Profile, an die Geländer angeschlossen werden, mit Beispielrechnungen veranschaulicht.

Einsatz neuer Sandwich-Platten-Systeme im Eisenbahnbrückenbau, Joshua Thomas Effert in Kooperation mit sweco

Bei dem durch das Ingenieurbüro Sweco GmbH bereitgestellten Referenzbauwerk handelt es sich um eine Eisenbahntrogbrücke der DB AG. Aufgrund einer darauf liegenden Weiche, ist das Bauwerk breiter als üblich und wegen der Lage der zu überquerenden Straße und der Schienen muss der Trogboden als Dickblech mit einer Dicke von t = 115 mm ausgeführt werden, um die zulässige Durchbiegung einzuhalten. Die Abmessung der Platte erfordert eine ZiE (Zustimmungim Einzelfall) und UiG (Unternehmensinterne Genehmigung) und auf der Baustelle entsteht ein enormer Schweißaufwand woraus sich die Frage ergibt, ob der Trogboden durch ein Sandwich-Platten-System ersetzt werden kann, um somit die Schweißarbeiten zureduzieren. Bei einem Sandwich-Platten-System handelt es sich um einen mehrschichtigen Querschnitt, der aus zwei außenliegenden Stahlplatten und einem innenliegenden Polyurethankern besteht. Durch den schubweichen Kern entstehen jedoch Schwierigkeiten bei der Berechnung des Querschnitts. Unter Belastung verschieben sich die Deckbleche gegeneinander was zu einem Nicht-Ebenbleiben des Querschnitts führt. Um dennoch mit einem ebenbleibenden Zweipunktquerschnitt das Modell berechnen zu können, werden mögliche, teils durch die Herstellung bedingte, Konstruktionsprinzipien dargestellt, um ein solches Verschieben zu verhindern. Die Verschiebung kann durch das Verschweißen der Deckbleche mit den Hauptträgern der Brücke und den Randleisten der einzelnen Sandwich-Elemente verhindert werden. Unter Vernachlässigung des schubweichen Kerns und den Eigenschaften der Verbundfuge zwischen den Stahlplatten und dem Polyurethankern wird mit Hilfe der FEM-Software InfoCAD berechnet ab welcher Deckblech- und Kerndicke ein Sandwich-Platten-System sowohl den Spannungsnachweis in den Stahlblechen als auch die Begrenzung der Durchbiegung erfüllt. Die Berechnungen führen zu dem Ergebnis, dass für die Belastungen des Bauwerks ein Sandwich-Platten-System mit einem 100 mm dicken Kern und 15 mm (oben) und 25 mm (unten) dicken Deckblechen ausreichend ist, um den maßgebenden Nachweisder Begrenzung der Durchbiegung einzuhalten. Trotz des dickeren Querschnitts ist die Konstruktion 43,3 Tonnen leichter als das Referenzbauwerk mit dem Dickblech, was einer Gewichtsreduzierung von 40% entspricht und der Schweißaufwand kann um 94% reduziert werden.

Vorbemessung einer Überdachung für eine Bushaltestelle in Stahlbauweise, Gizem Kayabasi in Kooperation mit Pfeifer und Partner PartGmbB

Zu sehen ist eine architektonische Haltestellenüberdachung in Stahlbauweise in Form eines Mischsystems. Dieses ist überwiegend aus gevouteten Hauptträgern zusammengesetzt, wobei die in Feldmitte schiefwinklig angeordnet und mit Pfetten an den Stegen verbunden sind. Getragen wird das Überdachungssystem von ebenfalls schiefwinklig und versetzt angeordneten konischen Stützen. Mit einer Gesamtlänge von ca. 159 m und einer Breite von 12,20m verlangt dieses Bauprojekt sowohl konstruktiv als auch optisch eine optimale Lösung für eine wirtschaftliche Realisierung. Aufgabe im ersten Teil dieser Bachelorarbeit war es die einzelnen Einwirkungen auf das Tragwerk zu ermitteln. Mit der Lastermittlung wurden mithilfe einer in RFEM-Programm gezeichneten3D-Modellierung der Stahlkonstruktion die einzelnen Bauteile bemessen, welche mit einer Handrechnung gegenüberüber gestellt und verglichen wurden. Im zweiten Teil ging es in Bezug auf die konstruktive Durchbildung mehr in die Detailplanung. Mit dem Ziel statische und optische Anforderungen zu erfüllen, wurden Lösungsvorschläge für Anschlussmöglichkeiten sowie die damit verbundenen Größen von einzelnen Bauteilen mit Rücksicht auf den Transport und den Korrosionsschutz (bzgl. Zinkbadabmessungen) erläutert. Jeweils für drei verschiedene Verbindungsknoten wurden entsprechend den Anforderungen die optimalsten gewählt und bemessen. In der nächsten Aufgabe ging es um die detaillierte Beschreibung der Transportmöglichkeiten der Bauteileund um die Beurteilung der Herstell- und Montierbarkeit. Anschließend wurde ein geeigneter Korrosionsschutz für die gesamte Haltestellenüberdachung gewählt und die damit verbundene Dauerhaftigkeit entsprechend seiner Umgebungsbedingung bewertet. Zum Schluss wurden die in der konstruktiven Durchbildung gewählten Anschlüsse nach Eurocode 3 händisch bemessen und Details dazu gezeichnet.

Bemessung von Brückenbauwerken in Stahlbauweise unter Berücksichtigung von fußgängerinduzierter Schwingung, Hjalmar Koch in Kooperation mit Böttcher Ingenieurbüro

Im Zuge der modernen, architektonischen und städtebaulichen Anforderungen dienen Fußgängerbrücken oft als Stilmittel und Wahrzeichen. Sie sind in der Regel relativ kostengünstig, an hochfrequentierten Orten platziert und bieten eine Vielzahl an Designmöglichkeiten. Durch hohe Materialausnutzung soll eine möglichst filigrane und gleichzeitig wirtschaftliche Bauweise erreicht werden. Umsetzbar ist dies unter anderem nur, weil Fußgängerbrücken im Gegensatz zu den meisten anderen Brücken mit einer relativ geringen Verkehrslast bemessen werden können. Die Resultate sind dementsprechend oft sehr weiche Konstruktionen geringer Masse, deren Schwingungsanfälligkeit noch durch geringe Dämpfung verstärkt wird. Obwohl die Nachweise in der statischen Berechnung zur Tragfähigkeit erfüllt sind, ist es unabdingbar zu prüfen, ob die Nachweise zur Gebrauchstauglichkeit eingehalten werden. Die bereits angesprochene filigrane Konstruktionführt häufig zu Brückeneigenfrequenzen unter fünf Hz. Nutzer einer solchen Brücke beanspruchen diese jedoch grade in einem ähnlichen Frequenzbereich und geben signifikante dynamische Lasten an das Bauwerk weiter. Daraus kann eine Anregung resultieren, welche wiederum den Nutzungskomfort der betroffenen Brücke mitunter stark einschränken kann.Die Theorie sieht vor, die Bauwerksdynamik bei der Planung von Beginn an miteinzubeziehen. In der Praxis hingegen wird der Dynamik jedoch häufig eine untergeordnete Rolle zugeordnet und mitunter ganz außer Acht gelassen. Die aufgeführten Neuerungen führen vermehrt zu auftretenden Schwingungsproblemen und zeigen, dass Fußgängerbrücken nicht nur für statische sondern auch für dynamische Lasten ausgelegt werden sollten. Als Bemessungslast sollten logischerweise Fußgänger angenommen werden. Aktuell gibt es für die Bemessung noch keine einheitlichen Normen, jedoch gibt es einige Anhaltswerte und Bemessungsansätze verschiedener Autoren. Aufgrund des Fehlens eines einheitlichen Bemessungsansatzes bezüglich der Gebrauchstauglichkeit von Fußgängerbrücken infolge von dynamischen Lastansätzen, soll in dieser Arbeit die theoretische Grundlage personeninduzierter Lasten zusammengestellt werden. Weiterhin werden vorhandene Bemessungsansätze, welche sich mitunter auch allgemein auf Fußgängerbrücken oder gar Fußgängerbrücken einer anderen Bauweise beziehen, zusammengestellt. Diese werden auf das wesentliche reduziert und anhand zweier Brücken aus der Praxis angewandt. Abschließend wird die Arbeit eine Zusammenfassung der gewählten Bemessungsansätze sowie eine Empfehlung für die Anwendung beinhalten.

Vergleich der Bemessung einer Wendeltreppe aus Stahl nach Eurocode mit der Bemessung nach alter DIN-Vorschrift, Philipp Krahl

In meiner Bachelorarbeit erfolgte zunächst die Lastermittlung gemäß beider Bemessungsvorschriften mit anschließender Gegenüberstellung der Ergebnisse. Hierbei wurde sowohl auf die Ermittlung der charakteristischen Lasten, als auch auf die Kombinationsbildung Bezug genommen. Ferner wurden alle statischen Berechnungen einer Stahltreppe mit Auftrittspodest und Geländer, einschließlich aller für die Anschlüsse zu führenden Nachweise, nach den Richtlinien der Eurocodes durchgeführt. Abschließend fand eine dezidierte Gegenüberstellung der eigenen Berechnungen mit den Ergebnissen bereitgestellter Bemessungsunterlagen nach DIN statt, um Aussagen bezüglich der Anwenderfreundlichkeit und der Wirtschaftlichkeit beider Normen formulieren zu können. Dabei war die eigene Bemessung gemäß Eurocode der spannendste und zugleich aufwändigste Teil der Thesis. Hierbei war Kreativität besonders im Bereich der Anschlüsse gefragt und es konnten eigene Entwürfe und Vorschläge in die Arbeit mit einbezogen werden. Aber auch bei der Bemessung der Querschnitte ergaben sich sehr interessante Themen. Selbst das so häufig gefürchtete Wölbbimoment trat bei den Stufenkragträgern in Erscheinung und durfte untersucht werden. Die Gegenüberstellungder Lastermittlungen gemäß beider Normen zeigte eine weitgehende Analogie der Vorschriften in diesem Bereich. Wohingegen der abschließende Vergleich der eigenen Berechnungen mit den bereitgestellten Bemessungen nennenswerte Unterschiede ergab. Jedoch konnten diese Differenzen teilweise nicht für einen Vergleich der Normen herangezogen werden, da sie auf den grundverschiedenen Herangehensweisen in der Baupraxis und einer wissenschaftlichen Arbeit beruhen. Trotzdem war die detaillierte Analyse der Unterschiede sehr aufschlussreich. Letztlich zeigte eine Gegenüberstellung der mit EDV-Programmengeführten Nachweise, dass nach beiden Normen gleichermaßen wirtschaftlich bemessen werden kann.

Traglasttabellen für unterspannten Systemhallenbinder, Torben Meckbach in Kooperation mit Firmengruppe Max Bögl

Systembauweisen werden gegenwärtig immer wichtiger im Bauwesen. Die Möglichkeit Bauteile vorab zu berechnen und zu planen, um mit verhältnismäßig geringem Aufwand präzise Kalkulationen durchzuführen, kann ausschlaggebend für den Erhalt eines Auftrages sein.

Die Firmengruppe Max Bögl arbeitet mit fortschrittlichen unterspannten Systembindern, die im Systemhallenbau verwendet werden. In enger Kooperation mit der Firmengruppe wurden Traglasttabellen für diese Binder erstellt. Die Binder überspannen eine Länge von 24 m und werden im Systemhallenbau in einem Raster von 6 m beziehungsweise 9 m eingesetzt. Der Obergurt des Binders ist immer ein Träger der HEA-Reihe, dieser variiert je nach Auslastung. Unterspannt wird er von einem Flachstahl und für die äußeren Stützen werden quadratische Hohlprofile verwendet. Die mittlere Stütze besteht aus zwei L-Blechen. Zusätzlich wird nach unterschiedlichen Systemhöhen differenziert. Die höchste untersuchte Höhe liegt bei 1,6 m und die niedrigste bei 0,9 m, gemessen wird diese Bauhöhe in der Mitte des Binders. Die Stabilisierung der Binder erfolgt über eine Kombination aus Verband und Drehbettung oder durch die Ansetzung von Schubfeld und Drehbettung. Wichtig ist außerdem die Belastung, denn es kann sowohl eine andrückende, als auch eine abhebende Last aus Windsog maßgebend werden.

Mit Hilfe der erstellten Tabellen soll möglichst schnell und sicher geplant und gebaut werden. Nach abgeschlossener Ermittlung der Lastkombinationen können die Tabellen verwendet werden, um für alle eingesetzten Bauteile die entsprechenden Profile auszuwählen.

Nachhaltigkeit im Stahlbau durch eine Erhöhung des Wiederverwertungsgrads von Stahlkonstruktionen, Sarah Runzheimer

Nachhaltigkeit ist keine Idee des 21. Jahrhunderts. Bereits Anfang des 20. Jahrhundert begannen die Menschen, sich Gedanken über die Endlichkeit von natürlichen Ressourcen zu machen. Die im Brundtland Report (1987) gegebene Definition beschreibt Nachhaltigkeit als eine Entwicklung, „die den Bedürfnissen der heutigen Generation entspricht, ohne die Möglichkeiten künftiger Generationen zu gefährden, ihre eigenen Bedürfnisse zu befriedigen und ihren Lebensstil zu wählen“. Eine Erhöhung des Wiederverwendungsgrads von Stahlkonstruktionen würde genau diese Entwicklung begünstigen. Der Bedarf der Stahlindustrie an natürlichen Ressourcen, Energie und Wasser sowie deren Umwelteinflüsse könnten reduziert werden. Stahlkonstruktionen eignen sich im Allgemeinen besonders gut zur Wiederverwendung, da sie während ihrer Nutzung nicht an Festigkeit verlieren. Es erscheint naheliegend, diesen Weg einzuschlagen. Doch warum werden heutzutage nur 11 Prozent des Stahls wiederverwendet? Entsteht durch Wiederverwendung überhaupt eine Energie- und Kosteneinsparung? Inwiefern müsste sich die Planung von Gebäuden ändern, damit mehr Stahl wiederverwendet werden kann? Der Ausgangspunkt zur Beantwortung dieser Fragen bildet eine Studie, welche die Lebenszykluskosten einer Hallenkonstruktion aus wiederverwendeten Elementen mit einer recycelten Konstruktion vergleicht. Dabei stellt sich heraus, dass vor allem durch die zeitintensive Demontage die Lebenszykluskosten der wiederverwendeten Konstruktion höher sind. Von dieser Vorleistung ausgehend betrachtet diese Arbeit eine Optimierung nach dem Konzept „Design for Deconstruction“ für die Stahlhalle. Das Konzept soll den Prozess der Demontage beschleunigen und vereinfachen. Diese Optimierung soll zeigen, dass die Umwelteinflüsse und Kostenvon wiederverwendeten Stahlkonstruktionen unter der Voraussetzung eines in der Planung vollständig durchdachten Materialzyklus geringer als jene von recycelten Konstruktionen sein können.

Entwurf einer Stahlhalle einschließlich statischer Berechnung sowie Bemessung der Gründung, Alina Stadler in Kooperation mit Ingenieurbüro für Bauwesen Fehling + Jungmann GmbH

Bestandteil der zu bearbeitenden Bachelorarbeit ist ein Stahlhalle in Homberg-Efze in Hessen. Diese wird an die südwestliche Seite eines bestehenden Gebäudes angeschlossen. Mit einem rechteckigen Grundriss L x B =131,30 x30,00 m steht die Halle auf einem 1,20 m hohen Stahlbetonsockel. Die Firsthöhe beträgt 6,45m über dem Sockel. Die Halle besteht aus 19 Rahmen in einem Abstand von 7,20 m. Die Rahmen werden gelenkig am Sockel befestigt und die Ecken der Rahmen werden biegesteif ausgeführt, wobei die Stützen und ein Teil des Trägers durch Vouten verstärken werden. An der südwestlichen Seite des Bauwerkes ist ein auskragender Dachüberstand mit einer Länge von 5,00 m vorgesehen. An den Innenseiten der Stützen befindet sich auf beiden Seiten des Rahmens eine Ebene zum Abstellen von Paletten, die sich über die gesamte Länge der Stahlhalle zieht. Die sogenannte Palettenebene wird in einer Höhe von ca. 2,70 m an der Stütze sowie an dem gevouteten Träger befestigt. Entlang des Firstes ist ein über die Länge der Halle verlaufendes Lichtband mit der Breite von 2,50 m vorgesehen. Auf den Trägern der Rahmen befinden sich zur Dachabdeckung Trapezbleche, diese haben eine einheitliche Dachneigung von 2%. Zwischen den Rahmen 10 und 11 befindet sich ein 2-stöckiges Funktionsgebäude mit Sanitärbereich, Aufenthaltsraum, Bürofläche sowie Räume für die Elektrik. Die Bearbeitung der Bachelorthesis ist in zwei Teile unterteilt. Im ersten Teil der Thesis geht es um den Entwurf sowie der statischen Berechnung der Stahlhalle. Bevor mit der Berechnung begonnen werden kann, wird das Tragwerk und seine wesentlichen Anschlüsse entworfen. Im Anschluss wird die Statik für die Stahlhalle erstellt. Im Zuge der Hallenstatik werden die Nachweise für den First Anschluss, Anschluss der Rahmenecke, Anschluss der Verbände, Nachweis der Fußverankerung sowie die Anschlüsse der Palettenebene händisch geführt. Der zweite Teil der Arbeit behandelt die Gründung der Konstruktion. Hierbei soll eine geeignete Gründung gewählt werden und eine statische Berechnung erfolgen. Der Abschluss der Bachelorthesis bilden die Konstruktionszeichnungen zum Stahlbau, die Details der Anschlüsse und die Ausbildung sowie Bewehrung der Gründung.

Entwurf einer Stahlhalle nach dem Baukastenprinzip einschließlich statischer Berechnung, Esther Zientek in Kooperation mit dem Ingenieurbüro Feuerstein-Baustatik

Das Prinzip des Baukastens nimmt nicht nur im Baugewerbe immer mehr an Wichtigkeit zu. Denn heutzutage setzt sich laut Ackerstaff fast alles aus einzelnen Modulen zusammen. Doch nicht nur im Hochbau, sondern auch im Hallenbau wird das Prinzip des Baukastens immer wichtiger. Denn daraus folgen eine mögliche zerstörungsfreie Demontage und ein Wiederaufbau der Halle und damit eine enorme Kosteneinsparung.

Aber wie lässt sich eine Stahlhalle idealerweise nach dem Baukastenprinzip aufbauen, sodass eine möglichst große Flexibilität in Bezug auf die Anpassung der Konstruktion an verschiedene Randbedingungen gewährleistet werden kann? Und wie kann man dabei die notwendigen Bauteile und typisierten Verbindungen in solch kleinem Rahmen halten, damit diese sehr effizient und wirtschaftlich hergestellt werden können?

Um eben diese Fragen zu beantworten, wurde der Aufbau einer typischen Stahlhalle näher untersucht. Dabei lag der Fokus hauptsächlich auf der Wirtschaftlichkeit der Gesamtkonstruktion, sodass in vielen Fällen nicht das Einsparen von Material zum Tragen kam, sondern vielmehr die Reduzierung des Arbeitsaufwandes und damit der Lohnkosten.

Die Besonderheit der gewählten Konstruktion liegt unter anderem darin, dass als aussteifende Elemente Kopfbänder statt ausgesteifte Rahmenecken gewählt wurden.

Um auf die Wahl der Anschlüsse und Profile näher einzugehen, wurde die Arbeit mit Konstruktionszeichnungen abgeschlossen.

Möglichkeiten zur Stabilisierung von Dachtraggliedern für Stahlhallen nach DIN EN 1993, Maren Schubbert in Kooperation MASTAB Stahl- und Industriebau Marburg GmbH

Die Bachelorarbeit befasst sich mit verschiedenen Einflussfaktoren zur Vermeidung eines Versagens durch Biegedrillknicken und untersucht konstruktive Möglichkeiten mit denen Biegedrillknicken verhindert oder zu mindestens behindert werden kann. Die Arbeit dient dazu, Maßnahmen herauszustellen, mit denen zwei verschiedene Hallendachkonstruktionen in Hinblick auf die Versagensform „Biegedrillknicken“ der Rahmenriegel lohnenswert verbessert werden können. Die betrachteten Systeme sind Satteldachkonstruktionen mit Zweigelenkrahmen und Pfetten aus Walz- oder kaltverformten Profilen mit vom First zur Traufe verlaufenden Sandwichelementen als Dacheindeckung, sowie Flachdachkonstruktionen, ebenfalls mit Zweigelenkrahmen aus Walzprofilen, sowie in Hallenlängsrichtung verlegten Stahltrapezblechen, die direkt auf den Rahmenobergurten befestigt sind. Darauf sind die Wärmedämmung und die Abdichtung angebracht. In der Bachelorarbeit wird vor allem die haltende Wirkung von Drehbettungen durch Trapezbleche, als auch die Stabilisierung durch Drehfedern durch Pfetten, betrachtet und die Bedeutung von Stegrippen im Rahmenriegel im Bereich der Pfettenauflagerung und die Bedeutung von Pfettenfußhalterungen an ZETA-Profilen analysiert. Des Weiteren erfolgen vergleichende Drehbettungsberechungen und Nachweise mit verschiedenen Riegel-, Trapez- und Pfettenprofilen, sowie unterschiedlich ausgeführten Stegrippen im Rahmenriegel im Bereich der Pfettenauflagerung und verschiedenen Rahmen- und Pfettenabständen. Dazu finden die Berechnungen der Schnittgrößen mit dem Programm R-Stab von Dlubal und die Nachweisführung anhand von Excel-Tabellen statt. Die Nachweise erfolgen anhand von zwei verschiedenen Verfahren mit Abminderungsfaktoren. Durch die Arbeit konnte unter anderem festgestellt werden, dass durch Stegrippen, die nur die halbe Breite des Querschnitts ausfüllen, eine nahezu gleichgroße Drehbettung im Vergleich zu „vollen“ Steifen erzeugt wird. Durch verschieden hohe Rippen konnte ebenfalls eine deutliche Verbesserung der Drehbettung erzielt werden. Dabei kann zwar nur wenig Material gespart werden, aber der baupraktische Aufwand verringert sich.

Entwicklung einer Berechnungshilfe für die Bemessung einer Additivdecke im Verbundbau, Joni Barhani in Kooperation mit Firma Stahl + Verbundbau GmbH

Jeder von uns hat schon mal in großen Parkhäusern farbige Trapez Bleche unter den Decken gesehen. Diese Bleche haben eine ganz wichtige Funktion und zwar sind sie Bestandteil einer Additiv Decke im Stahlverbundbau. Eine Additiv Decke besteht aus 2 wichtigen Bestandteilen, die Profiltafeln und die Stahlbetonrippendecke die auf dieser Profiltafel platziert wird. Diese Bauart wird nicht nur in Parkhäusern eingesetzt, sondern auch im Geschossbau. Verschieden Firmen haben der Artige Verbunddecken in den Markt gesetzt und eins davon ist die Firma Hoesch Bausysteme. Das Produkt nennt sich Hoesch Additiv Decke welches schon seit ca. 20 Jahren auf dem Markt ist.

Die Hoesch Additiv Decke hat profitable Eigenschaften hinsichtlich der hohen Biegetragfähigkeit und Steifigkeit. Sie wird bei großen Stützweiten im Geschossdeckenbau eingesetzt. Wenn es um kurze Bauzeit und hohe Wirtschaftlichkeit geht dann ist dies das richtige Produkt. Die Montage der Profiltafeln wird kranunabhängig durchgeführt, da geringes Eigengewicht.

Jetzt zur meiner Aufgabe.

Ich musste die Hoesch Additiv Decke® mit der Allgemeinen bauaufsichtlichen Zulassung Z-26.1-44 bemessen und dazu ein Berechnungstool entwickeln, welches die ganze Bemessung automatisiert. Dieses Bemessungstool wurde mit dem Programm Microsoft Excel erstellt und es gibt die Möglichkeit es jeder Zeit zu erweitern oder es bei einer neuen Zulassung zu aktualisieren. Bestandteil der Bemessung war die Berechnung im Bauzustand, im Endzustand, Rissbreitenbeschränkung und Feuerwiderstandsnachweis. Darstellung für einen begrenzten Deckenausschnitt, mit Verlegeplan, Auflagerdetails, Bewehrungsangaben und Bewehrungsplan.

Diese Abschlussarbeit wurde in enger Kooperation mit der Firma Stahl + Verbundbau GmbH, 63303 Dreieich geführt. Mein betreuender Ansprechpartner war Herr Dr. Norbert Sauerborn.

Das Integrieren von SOFiSTiK in Revit für eine statische Vorbemessung an den Beispielen der EÜ Heugasse, Marcel Goethals in Kooperation mit DB Engineering & Consulting GmbH

Anlass der Arbeit ist, die Ankündigung der Deutschen Bahn spätestens ab Ende 2020 Planungen von Bauvorhaben nur noch modellorientiert vornehmen zu lassen. Dadurch sind moderne digitale Planungsmethoden, die unter dem Kürzel BIM in der Fachwelt subsumiert verstanden werden, endgültig in den Fokus der Baupraxis geraten. Hierbei gibt es noch eine  Vielzahl von Fragestellungen und neuen Aufgaben zu bearbeiten. Ziel der Ausarbeitung war es, das aktuelle Potenzial und die zukünftigen Perspektiven der statischen Berechnung in einem BIM-Modell zu prüfen und zu dokumentieren. Dies wurde anhand eines Stahltrogs mit Stahlbetonwiderlagern mit der Software Autodesk Revit und Sofistik ausgearbeitet. Am Beispielder EÜ Heugasse wurde konkret untersucht, welche Möglichkeiten bestehen Sofistik in Revit zu integrieren, so dass man Lastfälle, Lastfallkombinationen und die daraus resultierenden Bodenpressungen und Durchbiegung in der Revitoberfläche, mit der Qualität und Genauigkeitvon Sofistik, bearbeiten kann. So interdisziplinär wie das Thema BIM ist auch die kooperative Betreuung der Arbeit. Von Seiten der THM wird die Thesis vom Fachgebiet Stahl-, Verbund- und Brückenbau, Herrn Prof. Dr.-Ing. Bertram Kühn und vom Fachgebiet Bauinformatik und Nachhaltiges Bauen, Herrn Prof. Dr.-Ing. Joaquin Diaz auf Seiten der Deutschen Bahn von M.Eng. Martin Münnig betreut. Die Ergebnisse dieser Arbeit lassen ein hohes Potential hinsichtlich durchgängiger Informationsweitergabe und Minimierung des Fehlerpotenzials aller am Bau Beteiligter vermuten. Dies zeigen die Effekte bei diesem kleinen überschaubaren Beispiel sehr anschaulich. So ist es bereits ohne weiteres möglich die Lastermittlung in 3D modellbasiert durchzuführen. Dies erfolgt über ein in Revit erzeugtes statisches Fachmodell. Das Tragwerksmodell wird, mit den in Revit generierten Lastfällen, an den Rechenkern von Sofistik zur statischen Berechnung und Dimensionierung übergeben wo es auch visualisiert wird. Das Modell kann bei Bedarf in Sofistik nachbearbeitet werden. Ein Musterdokument für eine „Vorstatik“ kann ebenfalls in Teilen erstellt und hinterlegt werden. Bei der Bearbeitung aufgefallen ist, dass es enorm wichtig ist, schon zu Beginn eine Vorstellung zu haben, was soll mit dem Tragwerksmodell abgebildet werden, um die Eingaben entsprechend zu steuern und Mehrfacharbeit im Laufe des Projektes zu vermeiden. Dazu ist die Kommunikation mit anderen Fachgewerken und Bearbeitern ständig nachzuhalten. Die Arbeit zeigt auch, dass eine Erzeugung auf Knopfdruck nicht möglich ist, sondern, dass an den bedienenden Ingenieur ein sehr hoher Sachverstand über die Konsequenzen seiner Eingaben gestellt wird.

Entwurf einer Stahlhalle einschließlich statischer Berechnung sowie Bemessung der Gründung, Dennis Kubik in Kooperation mit Planungs- und Ingenieurbüro Dieter
Haupt

An einer bestehenden Stahlhalle eines Baubetriebshofes der Stadt Alsfeld soll eine neue Halle in Stahlskelettbauweise angebaut werden. Gegenstand dieser Bachelorthesis ist es in Kooperation mit einem Ingenieurbüro eine Tragwerkskonstruktion, sowie die statischen Berechnungen der Halle auszuarbeiten. Der erste Teil dieser Thesis besteht darin, eine Tragwerkskonstruktion zu entwerfen, welche späterin einem Berechnungsprogramm berechnet werden soll. Bei dem Entwurf der Tragwerkskonstruktion ist besonders darauf zu achten, dass die Einzelkomponenten der Konstruktion miteinander harmonieren. Bei der Modellierung des Tragwerks ist zu beachten, dass das Modellierungsprogramm die Freiheitsgrade der Knotenverbindungen im Stabtragwerk nicht automatisch definiert. Diese Eingabe ist von großer Bedeutung für die Berechnung der Tragwerkskonstruktion, da eine inkorrekte Eingabe zu falschen Ergebnissen führt. Um die Berechnungen für die Tragwerkskonstruktion durchführen zu können, müssen vorerst die einwirkenden Belastungen händisch ermittelt werden. Dabei wurde darauf geachtet, dass die Belastung aus Wind verschiedene Auswirkungen auf das Tragwerk verursachen kann. Die maßgebende Lastkombination wurde für die Bestimmung der Schnittgrößen angewandt, welche für die händisch geführten Nachweise der Anschlüsse relevant sind. Hierbei handelt es sich im Wesentlichen um den Firstanschluss, Anschluss der Rahmenecke, Anschluss der Verbände sowie die Fußverankerung. Zusätzlich zu den Handrechnungen musste noch ein Nachweis gegen Biegedrillknicken an den Bindern geführt werden. Der zweite Teil dieser Bachelorthesis widmet seine Aufmerksamkeit der Gründung der Tragwerkskonstruktion. Es sollte eine geeignete Gründung gewählt werden und diese statisch nachgewiesen werden. Die Eingangsparameter für die erdstatischen Berechnungen der Fundamente wurden dem Bodengutachten entnommen. Ein weiterer Bestandteil der Bachelorthesis ist die statische Berechnung der Fundamente, die Erstellung eines Bewehrungsplanes sowie der Konstruktionspläne.

Tragfähigkeitsuntersuchung nach der Komponentenmethode für einen Stirnplattenanschluss mit 4 Schrauben in einer Schraubenreihe für eine Momentenbeanspruchung Mz bei symmetrischen I-Querschnitten, Robin Puderbach in Kooperation Ingenieurbüro VerheyenIngenieure GmbH & Co. KG

In der DIN EN 1993-1-8 wird in der Komponentenmethode beschrieben wie man Anschlüsse, durch Zerlegen in einzelne Komponenten, teil oder vollplastisch bemessen kann.

In dieser Norm ist auch das T-Stummelmodell beschrieben, das dadurch dass eine geschraubte Platte auf Zug oder durch ein Moment beansprucht wird, Abstützkräfte entstehen, die zu einer Erhöhung der Zuglast auf die Schrauben führt. In diesem Modell werden verschiedene Modi angegeben, bei denen jeweils eine andere Versagensart der einzelnen Komponenten auftritt.

Allerdings existiert für dieses Modell in der Norm nur ein Modell für das Moment um die Y-Achse (starke Achse). In der DIN wird aber zugleich gesagt, dass die Anschlüsse immer darauf zu untersuchen sind, ob Abstützkräfte auftreten und wenn ja diese anzusetzen.

Aus diesem Grund hat Herr Kilian ein Modell ausgearbeitet, das eine Bemessung dieser Situation ermöglichen soll. Dieses erhielt ich dann zur Untersuchung und sollte es wenn möglich verifizieren. Außerdem sollte ich die Grenzen des Systems finden und eine geeignete Bestimmung für das Leff herleiten.

Um dieses zu können, habe ich mich mit der DIN EN 1993-1-8 und dem Buch „Komponentenmethode nach EC3“ von Prof. Dr.-Ing. Gerd Wagenknecht befasst. Außerdem habe ich den Anschluss in einem FEM-Programm zur Berechnung der Verformung im elastisch-plastischen Bereich eingegeben.

Aus dieser Recherche bin ich derzeit auf dem Stand, dass ich glaube, dass ich das System von Herr Kilian nicht verifizieren kann .

Daher beschäftige ich mich weitergehend mit dem Finden eines anderen passenden Systems, der Herleitung der einzelnen Modi und des Leff von diesem.

Zudem werde ich mich zusätzlich mit der Entwicklung eines Ansatzes derselben Dinge bei einem IH4-Anschluss beschäftigen.

Vergleichsbetrachtungen verschiedener Bauweisen am Beispiel einer Appartementwohnanlage mit Tiefgarage, Niclas Puhl in Koop. mit IPO - Ingenieurgesellschaft mbH für Baustatik

Bevor Sie ein Eigenheim oder eine Kapitalanlage errichten, sollten Sie sich ein paar Fragen stellen, um auch in einigen Jahren noch zufrieden zu sein.

• Soll Ihr Bauwerk nachhaltig sein um die Umwelt zu schonen?
• Haben Sie Zeitnot oder wollen Sie Ihr Bauwerk nur für eine gewisse Zeit errichten?
• Ihre Fläche ist begrenzt und Sie wollen möglichst viel Raum zum Wohnen haben?
• Sie haben nur ein begrenztes Kapital zur Verfügung und müssen die Kosten im Auge behalten?

Wenn Sie sich eine oder mehrere dieser Fragen stellen, dann sollten Sie in die Bachelorarbeit mit dem Thema „Vergleichsbetrachtungen verschiedener Bauweisen am Beispiel einer Appartementwohnanlage mit Tiefgarage“ schauen. Ziel dieser Arbeit ist es eine Statik aufzustellen und die Massiv- mit der Stahlbauweise durch ein Bewertungsschema zu vergleichen. Beispielhaft werden dabei ein Dach, eine Decke, ein Unterzug, eine Stütze und ein Balkon betrachtet. Außerdem wird noch ein Verbundträger erstellt um zu schauen, ob es Sinn macht die Bauweisen zu vereinen.

In den meisten Positionen ist dabei der Massivbau kostengünstiger und dauerhafter. Der Stahlbau hingegen hat kürzere Bauzeiten, ist nachhaltiger, hat die geringeren Bauteilmaße bei gleicher Tragfähigkeit, kann abgebaut und wiederverwendet werden.

Es lohnt sich also ein genaueres Auge drauf zu werfen und alle Vor- und Nachteile abzuwiegen. Gebaut werden kann fast alles. Am Ende entscheiden Sie was Ihnen wichtig ist und was Ihnen besser gefällt.

Geotechnische Bemessung eines Baugrubenverbaus und der Baugrubenwasserhaltung für die Verlegung einer Leitung unter einer Straße im grabenlosen (geschlossenen) Pressverfahren, Daniel Vey in Kooperation mit Erdbaulaboratorium Trepp, Neff und Partner

Unter einer stark frequentierten Straße ist in ca. 3 m Tiefe unter Geländeoberkante auf 80 m Länge eine Leitung DN 600 im grabenlosen Verfahren zu verlegen. Die Verlegung ist mittels Pressverfahren geplant. Die Druckwand des Baugrubenverbaus in der Pressgrube (Startgrube) muss Pressenkräfte von 80 to aufnehmen. In 3 m Abstand neben der Druckwand liegt das Untergeschoss eines Nachbargebäudes, dessen Gründungsniveau in etwa dem Sohlniveau der Baugrubensohle entspricht. Durch die Einleitung der Druckkräfte in die Konstruktion des Baugrubenverbaus dürfen keine Beanspruchungen auf das Nachbargebäude erfolgen, d.h. der Baugrubenverbau ist entsprechend konstruktiv auszubilden und zu bemessen. Im Bereich der Startgrube stehen überwiegend nichtbindige Böden an. Auf Grundlage von Baugrundaufschlüssen und bodenphysikalischen Laboruntersuchungen ist das Baugrundmodell erstellt worden. Bodenphysikalische Kennwerte für die statische Bemessung des Verbaus sind anhand DIN 1055-2 und der Veröffentlichung nach Neff über Wassergehalt, -aufnahme und -bindegrad bestimmt worden. Dabei ist auch der Einfluss der einzelnen Kennwerte auf die Verbaumaßnahme bestimmt und gegenübergestellt worden. Im ersten Schritt ist der Trägerbohlverbau Vorbemessen worden, ohne Beachtung der durch die Presse entstehenden Kräfte und Randbedingungen der Verformung für das bestehende Bauwerk, aber unter Beachtung der Randbedingungen durch die Pressverfahren die zur Anwendung kommen können und in den Varianten, mit Aussteifung oder ohne. Anschließend sind drei unterschiedliche Entwürfe ausgearbeitet worden zum Aufnehmen, Abfangen und Ableiten der Kräfte durch die Presse, durch eine Stahlkonstruktion, der Verwendung von Bodenvernagelung und der herkömmlichen Methode über ein Betonwiderlager. Für die drei Verfahren sind Einwirkungen auf das Nachbargebäude gegenübergestellt worden und im groben der Kostenaufwand den die notwendigen Maßnahmen erfordern.

Die Aufgabenstellung erfolgt in Kooperation mit dem Erdbaulaboratorium Trepp, Neff und Partner, 35410 Hungen. Der dortige Ansprechpartnerist Herr Dipl.-Ing U. Heinze.

Einflüsse und Besonderheiten bei der Entwurfsplanung einer integralen Wirtschaftswegbrücke im Vergleich zu einer Lösung mit zwängungsfreien Lagerung des Überbaus am Beispielen des Bauwerks 10 im Zuge der B252, Ortsumgehung Münchhausen, Wetter, Lahntal, Marion Hormel in Kooperation mit Hessen Mobil

Allein im hessischen Straßennetz befinden sich derzeit etwa 6.500 Brückenbauwerke. Ein großer Teil dieser Brücken stammt aus den1960er bis 1980er Jahren und weisst Bauart- und altersbedingte Defizite auf. Ein Hauptgrund für den maroden Zustand der Brücken ist das enorm gestiegene Verkehrsaufkommen in den letzten Jahrzehnten, welcher in diesem Ausmaß nicht absehbar war. Oft ist der Zustand der Brücken so gravierend, dass sich eine Sanierung nicht mehr lohnt und akuter Handlungsbedarf besteht um Hauptverkehrsstrecken nicht einschränken zu müssen.

So kommt es, dass neben bewährten Bauweisen auch intensiv nach neuen Bauweisen gesucht oder bereits vorhandene Bauweisen weiterentwickelt werden.

Eine dieser Bauweisen ist die sogenannte integrale Bauweise. Da diese integrale Bauweise noch relativ jung ist, fehlt es bisher an umfassender Darlegung aller Einflüsse und Besonderheiten beim Entwurf einer integralen Brücke insbesondere im direkten Vergleich zueiner konventionellen Planung.

Die Bachelorthesis entsteht in Kooperation mit Hessen Mobil.

Hessen Mobil agiert als obere Landesbehörde und betreut Bundesfern-, Landes- und die meisten Kreisstraßen in Hessen. Zu den Aufgaben zählen Planung, Bau und Unterhaltung von Straßen und Ingenieurbauwerken.

In der Ausarbeitung geht es um die wesentlichen Einflüsse und Besonderheiten beim Entwurf einer integralen Brücke, am Beispiel der Wirtschaftswegbrücke Bauwerks 10 im Zuge der B252, Ortsumgehung Münchhausen, Wetter, Lahntal. Die Entwurfsunterlagen des integralen Bauwerks wurden von Hessen Mobil zur Verfügung gestellt und dienen somit als Entwurfsgrundlage für das konventionell gelagerte Bauwerk.

Ziel dieser Arbeit ist die Gegenüberstellung der Bauwerke. Betrachtet werden hierbei konstruktive, bautechnische und statische Aspekte sowie Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit. Mit Hilfe einer selbst aufgestellten Vergleichsmatrix wird die bevorzugte Entwurfslösung deutlich. Der ausgearbeitete Entwurf des konventionell gelagerten Bauwerks ist Bestandteil der Bachelorthesis.

Vergleich der Bemessung einer Industriehalle aus Stahl nach Eurocode mit der Bemessung nach alter DIN-Vorschrift,  Kilian Jacob Kraft in Kooperation mit C+P Industriebau GmbH & Co. KG

Durch die Internationalisierung der Normen wurde zum 01.07.2012 der Eurocode eingeführt. Dieser ersetzt die vorherige DIN und hat den Vorteil, dass er europaweit einheitliches Arbeiten ermöglicht. Die Wirtschaftlichkeit der Eurocode-Bemessung wurde unter Fachleuten häufig in Frage gestellt. In der folgenden Arbeit werden Teile einer Industriehalle nach dem aktuellen Eurocode und der alten, nicht mehr gültigen, DIN bemessen.

Die Neuerung umfasst einen Nachweis der außergewöhnlichen Schneelast, von dem die norddeutsche Tiefebene betroffen ist. Diese Einführung kam, nachdem festgestellt wurde, dass es durch Verwehungen zu außergewöhnlich großen Lasten auf Dächern kommen kann. Diese neue Norm sorgte natürlich beim Tragwerksplaner und beim Auftraggeber für einige Zweifel. Es geht letztendlich um Geld und um Sicherheit. Die außergewöhnliche Schneelast, nach der bemessen wird, ist so etwa groß, dass sie nur alle 75 Jahre auftreten soll.

Die deutlich größeren Einwirkungen nach der Eurocode Bemessung, erfordern dickere Trapezbleche, Pfetten mit größerer Zugfestigkeit und auch stärkere Wandkassetten. Die Einwirkungen werden dadurch größer und letztendlich wird ein sehr viel größerer Riegel benötigt. Die Riegel mit einer Spannweite von über 33m müssen aufgevoutet werden um die Nachweise zu erfüllen. Da die Steifigkeit sich damit über die Länge des Trägers ändert, wurden Schnittgrößen mit Hilfe des Programms RSTAB ermittelt.

Zurück zu der Ausgangsfrage, ob eine Bemessung nach DIN wirtschaftlicher sein kann. Das kann man ohnehin schon beantworten. Ist es wirtschaftlich, wenn man ein Haus an der Nordsee genauso bemisst wie ein Haus, das komplett umbaut ist, aber die gleiche Form hat und an einem anderen Standort steht? Ist das Haus an der Nordsee wirtschaftlich bemessen und das umbaute Haus nicht?

Die DIN-Norm hatte bis 2005 keine Einteilung Deutschlands in Windzonen. Weitere Änderungen der Normen werden in dieser Thesis aufgezeigt.

Teilautomatisierte Vordimensionierung von Sekundärtraggliedern der Wand- und Dachbekleidung typischer Stahlhallen nach Eurocode, Simon Werner in Kooperation mit MASTAB Stahl- Und Industriebau Marburg GmbH

Im Folgenden möchte ich Ihnen mein Vordimensionierungstool auf MS Excel-Basis für Sekundärtragglieder von typischen Stahlhallen vorstellen. Die in diesem Programm betrachteten Sekundärtragglieder sind Pfetten, Giebelwandstützen und Wandriegel. Primärtragglieder sind Rahmentragwerke mit Stützen und Riegeln. In der Praxis wird den Sekundärtraggliedern oft nur wenig Beachtung geschenkt, da die größere Aufmerksamkeit den Primärtraggliedern gewidmet wird und oft nur wenig Zeit in der Entwurfsphase vorhanden ist. Das Tool soll zur schnellen Ermittlung des passenden Profils dienen. Es erhebt dabei aber nicht den Anspruch, eine vollständige Statik zu ersetzen. Der Nutzer des Tools kann sich das erforderliche Profil für die von ihm festgelegten Einstellungen ausgeben lassen und zusätzlich noch eine Kalkulation des Angebotspreises anfertigen. Die Bauteilnachweise werden auf Grundlage des Eurocode 3 geführt. Durch die festgelegten Einstellungen kann sich das Programm die maßgebenden Einwirkungen ermitteln. Um die Nachweise einzuhalten, überprüft es dann die Querschnittswerte und gibt ein passendes Profil mit Ausnutzungsgrad aus. Als Einwirkungen sind Lasten aus Eigengewicht des Bauteils und Eigengewicht der Dach- oder Wandkonstruktion sowie Wind und Schnee berücksichtigt. Auf Grund der Vielfalt von Ausführungsmöglichkeiten von Stahlhallen ist das Tool bei der Dach- und Wandkonstruktion auf die am häufigsten in der Praxis vorkommenden Möglichkeiten beschränkt. Auch bei den geometrischen Bedingungen wurden Einschränkungen getroffen, wie z.B. die Begrenzung der Hallenhöhe auf maximal 10m oder die Festlegung gleicher Stützenabstände. Für die Bemessung der Pfetten wurden neben Walzprofilen verschiedene Kaltprofile betrachtet und als Auswahlmöglichkeit hinterlegt. Dem Nutzer wurde auch die Möglichkeit gegeben, Pfetten aus Walzprofilen auf Dachschub zu dimensionieren. Bei der Bemessung der Giebelwandstützen werden beide Achsen auf Knickversagen untersucht. Für die Betrachtung der Stützen quer zur Hallenlängsachse wurde ein zusätzliches horizontales Lager durch Wandriegel berücksichtigt. Beidem Wandriegel kann je nach Auflast zweiachsig oder einachsig bemessen werden. Hierbei ist zu beachten, dass nur das quadratische Hohlprofil für die zweiachsige Biegung verwendet werden darf. Abschließend hoffe ich, dass meine Arbeit eine sinnvolle Arbeitshilfe für die Erstellung von Stahlhallen ist.

Untersuchung und Bewertung einer historischen Dachkonstruktion aus Holz, Birka Becker in Kooperation mit dem Ingenieurbüro für Holzbau und Bauwerkserhaltung

Fulda, Eichenzell, Schloss Fasanerie, japanisches Teehaus. Spaziert man durch den Park des Schlosses Fasanerie in Eichenzell bei Fulda, sieht man es schon von weitem auf einer kleinen Anhöhe zwischen alten Bäumen liegen: das japanische Teehaus, ein kleiner achteckiger Pavillon. Zu Beginn des 19. Jhd. ein zentraler Teil einer großen barocken Wasserspielanlage, erinnert heute nur noch ein kleines Rinnsal an die vergangenen Zeiten. Doch kommt man näher, muss man feststellen, dass die Zeit nicht spurlos an dem kleinen Bauwerk vorbeigegangen ist. Der den Pavillon umgebende Bogengang ist bereits vor einigen Jahren restauriert worden und ist entsprechend noch in relativ gutem Zustand. Doch im Inneren befindet sich ein historisches Deckengemälde: „Neptun mit Gefolge“. Besonders dieses ist stark beschädigt. Das ganze Gemälde ist von etlichen Rissen durchzogen und weist große Verformungen auf, an einigen, wenn auch dank der Notsicherung eher kleinen Stellen, ist bereits der Putz abgefallen. Doch bevor man die Restaurierung des Gemäldes angeht, stellt sich die Frage, wie sieht es eigentlich darunter bzw. darüber im Dachraum aus? An dieser Stelle greift meine Aufgabenstellung: Es war eine Untersuchung und Bewertung der historischen Dachkonstruktion aus Holz erforderlich. Auf Basis der in der Untersuchung vor Ort gewonnenen Erkenntnisse und den anschließenden Berechnungen, ist ein Konzept für die Instandsetzung des Dachtragwerks zu entwickeln. Dabei ist ein besonderes Augenmerk auf die denkmalgerechte Sanierung und vor allem den Erhalt des Deckengemäldes zu legen. Auf dass das Gemälde saniert werden kann und die Besucher nicht mehr befürchten müssen, dass ihnen die Decke auf den Kopf fällt.

Regendichtheit von Stahl-Glas-Fassaden, René Pagel in Kooperation mit HOCHTIEF Building GmbH

Stellen Sie sich vor, draußen ist es kalt, sehr stürmisch und es regnet in Strömen. Sie sitzen in Ihrem Zuhause, im Warmen, doch es zieht kalte Luft durch Ihre Fenster und es tropft Wasser hindurch. Doch was ist schief gelaufen? Wie kann so ein erheblicher Baumangel entstehen? Der Grund ist simpel: Die witterungsbezogene Vorplanung der Fenster und Fassaden wird oft in der Planungsphase nur nebensächlich behandelt und deshalb ist die Dichtheit von Fenstern und Fassaden das Thema meiner Bachelorthesis. Diese durchleuchtet die Anforderungenan die Fassade und Fenster und fasst diese zusammen. Anschließend wird ein auf die maßgeblichen Normen gestütztes einfaches Vorbemessungsprogramm erarbeitet, was es auf Grundlage der Windlastermittlung nach Eurocode I ermöglicht, schon in der frühen Planungsphase wirtschaftliche Klassifizierungen der Fenster zu wählen.

Erweiterung einer Rohrbrücke – Nachweise einschließlich Gründung auf Mikropfählen, Samuel Heep in Kooperation mit Ingenieurbüro für Industrie-, Kommunal- und Gewerbebauten PPI projekt plan GmbH

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt! 

Entwurf und Bemessung eines Vordaches für den Eingangsbereich eines neuen Schwimmbades, Relin Max Mehrhof in Kooperation mit Ingenieurbüro EHS beratende Ingenieure für Bauwesen GmbH

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt! 

Vergleich der 4 Nachweisverfahren nach Eurocode 3 für verdrehsteife Bauteile bei Druck und einachsiger Biegung, Christina Brauer

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt! 

Einsatz von Walzprofilen aus Baustahl im Fachwerkbrückenbau, Gabriel Korkmaz in Kooperation mit ArcelorMittal Europe

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt! 

Auswirkungen von abhebenden Lasten bei kaltgekanteten Profilen und Stabilisierung durch Sandwichelemente auf die Tragfähigkeitsnachweise nach DIN EN 1993-1-3 durch Wegfall der Drehbettung, Tim Krieglstein in Kooperation mit Verheyen-Ingenieure GmbH Co. KG

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt! 

Vordimensionierung von Stahl-Glas-Fassaden nach Eurocode, Julia Michalczyk in Kooperation mit Heinrich Lamparter Stahlbau GmbH & Co. KG

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt! 

Vergleich einer Stahlbaubemessung nach Eurocode und alter DIN am Beispiel eines Signalauslegers über zwei Gleise an der Strecke 3520 in km 24,2+50, Thomas Schmelzer in Kooperation mit Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt! 

Vergleich der Nationalen Anwendungsdokumente von EN 1993-1-10 und Vorschlag zur Vereinheitlichung der National zu wählenden Parameter, Philip Schubert

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt! 

Vordimensionierung einer Eisenbahnbrücke mit verschiedenen Konstruktionsansätzen, Andreas Stöhr in Kooperation mit Ingenieurbüro Grontmij GmbH

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt! 

Stahlhallen - Wirtschaftlich bemessen nach Eurocode 3, Stefan Weiser in Kooperation mit Firma Bergheimer Stahlhallen

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt! 

Statische Analyse der Stahlpfetten eines Bahnsteigdaches aus U-Profilen mit besonderem Augenmerk auf den Bauteilnachweis, Moritz Winter in Kooperation mit der Firma Christmann & Pfeifer Engineering GmbH & Co. KG

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt! 

Schwingungsanalyse von Stahlfluchttreppen anhand eines Praxisbeispiels, Regina Hild in Kooperation Ingenieurbüro Reichmann + Partner Ingenieurgesellschaft mbH + Co. KG

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt! 

Bemessung von Sandwichelementen, Michael Grobbe in Kooperation mit Jochen Brill Hallen- und Industriebau GmbH

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt! 

Vergleich einer Holzbaubemessung nach Eurocode und alter DIN am Beispiel eines Aussichtsturmes, Andreas Hagel

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt! 

Einsatz von Holz-Beton-Verbunddecken im Fertighausbau, Stefanie Scheurich in Kooperation mit Bien-Zenker AG

Das Abstract wird in Kürze hinzugefügt!