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Projektbeschreibung

Die Bahn und ihre Infrastrukturen werden kontinuierlich digitalisiert. Es ist bekannt, dass Cyber-Angreifer/Hacker Bedrohungen für die digitalen Infrastrukturen sind. Daher müssen beim Entwurf und der Bereitstellung eines digitalen Systems oder einer digitalen Infrastruktur von Anfang an die Aspekte der Cybersicherheit berücksichtigt und in die Planung mit einbezogen werden. Dieses Vorgehen wird als „Security by Design“ bezeichnet. Eine der wichtigsten Aufgaben in der Designphase ist die Bedrohungsanalyse und Risikobewertung (TARA), um die potenziellen Bedrohungen, ihre Eintrittswahrscheinlichkeit und ihre Auswirkungen zu verstehen. Ziel dieses Projekts ist es, eine TARA für eines der Systeme in dieser Domäne zu erstellen.

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Projektbeschreibung

Der Weg führt über die Analyse verschiedener Aspekte vom Schallemittenten bis hin zum Rezipienten. So
geht es zunächst darum, die Situation bei realen Veranstaltungen zu erfassen sowie auch die
Anforderungen für eine realistische Durchführbarkeit von Veranstaltungen (z.B. Mindestversorgungspegel
oder Spektrum) strukturiert zu erheben. Weiterhin werden die tieffrequenten Transmissionseigenschaften
von Baukörpern (insb. Wohnhäuser) untersucht. Am Ende der Kette steht der Rezipient (der zu schützende
Anwohner). Hier soll untersucht werden, welche Störwirkung veranstaltungstypische Immissionen haben
und es sollen die Haupteinflussfaktoren bestimmt werden. Weiterhin spielen organisatorische, praktische
und rechtliche Aspekte eine Rolle bei der Entwicklung des neuen Verfahrens. Die geplanten
Untersuchungen sind in logische und eindeutig trennbare Arbeitspakete unterteilt, deren Abschluss jeweils
einen Meilenstein markiert. Am Ende der Kette stehen die Ausarbeitung des neuen Mess- und
Beurteilungsverfahrens auf Basis aller auf dem Weg gewonnenen Erkenntnisse sowie ein
Normungsvorschlag, der den letzten Meilenstein im Projekt markiert. Das wesentliche methodische
Element des Vorhabens bilden empirische Untersuchungen und die Ableitung bisher nicht verfügbarer
statistischer Kenngrößen und Zusammenhänge. Im Vorhaben werden umfangreiche Messreihen im Feld
sowie auch diverse psychoakustische Untersuchungen im Labor durchgeführt. Die Ergebnisse und
Erkenntnisse sollen geeignet verknüpft werden und am Ende zu einem passgenauen Mess- und
Beurteilungsverfahren führen.

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Projektbeschreibung

Pädiatrische Magnetresonanztomographie-(MRT-)Untersuchungen stellen eine der größten Herausforderungen in der gesamten klinischen Bildgebung dar. Zum einen sind die kleinen Patienten unkooperativ und die Untersuchungsdauer ist, im Vergleich zu anderen Bildgebungsmodalitäten, sehr lang. Daher erfordert die pädiatrische MRT oft eine längere Anästhesie und erhöht substantiell das Patientenrisiko. Zusätzlich erfordert dieser Sachverhalt spezialisiertes klinisches Personal und erhöht somit die Kosten einer pädiatrischen MRT-Untersuchung. Zum anderen fehlen im MRT-Marktumfeld dezidierte Lösungsstrategien für die spezifischen Belange von pädiatrischen Patienten. Es fehlt an speziell angepassten, modernen Signaldetektoren (MR-Spulen), wodurch die kleinen Patienten mit MRT-Equipment für Erwachsene untersucht werden müssen. Diese Limitation verschlechtert die diagnostische Abbildungsqualität erheblich.

Im Vorhaben soll dieser Sachverhalt gelöst werden, indem Synergien aus hoher MR-Feldstärke (3 Tesla und 7 Tesla), Mehrkanalempfangsdetektoren, neuen Bewegungskorrekturen und Scan-Beschleunigungsmethoden erforscht werden, um die Bildqualität und -geschwindigkeit substantiell zu verbessern.

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Projektbeschreibung

Stadtzentren werden immer attraktiver und in Folge dessen steigt dort die Verkehrsbelastung
durch Pendlerströme und innerstädtischen Verkehr. Der Erfolg von Maßnahmen zur
Entlastung des Verkehrssystems hängt stark vom individuellen Verhalten der
Verkehrsteilnehmer ab. Effekte von Interventionen sind daher in der Regel schwer zu
prognostizieren ‐ eine Bewertung kann oft erst nach Durchführung erfolgen. Leistungsfähige
Simulationen können Eingriffe zunächst am Modell untersuchen und erlauben Rückschlüsse
auf Realszenarien. Dies ermöglicht die Bewertung von Maßnahmen bereits während der
Planung.

Neben der fortschreitenden Urbanisierung tragen weitere gesellschaftliche Veränderungen
zur Erhöhung des Verkehrs bei. Hier ist unter anderem der zunehmende Lieferverkehr zu
nennen, der durch verändertes Konsumentenverhalten (z.B. Online‐Handel, sowohl im
Business‐to‐Consumer‐Bereich als auch im Consumer‐to‐Consumer‐Bereich) verursacht wird.
Die Folgen sind offenkundig: Stau, Umweltbelastung (etwa durch Feinstaub) und
Parkplatzmangel. Dabei befinden sich viele Fahrzeuge ohnehin einen großen Teil der Zeit
geparkt im Stillstand. Und wenn sie sich bewegen, bleiben viele Sitzplätze in den Fahrzeugen
ungenutzt. Um diesen Entwicklungen entgegenzuwirken, bedarf es eines grundsätzlichen
Paradigmenwechsels mit neuen Verkehrskonzepten. Die Umsetzung von Lösungsstrategien ist
aufwändig und der Erfolg ist schwer zu prognostizieren. Rebound‐Effekte können zu einer zur
guten Absicht gegenteiligen Wirkung führen. So sollen Konzepte wie Car‐Sharing oder Ride‐
Sharing zum Verzicht auf das eigene Fahrzeug anregen. Adressiert ein solches Angebot die
falsche Zielgruppe, kann es ungewollt zur Alternative für den öffentlichen
Personennahverkehr werden. Personen bilden Gemeinschaften, teilen ein Fahrzeug und
fahren nicht mehr mit Bus oder Bahn.
Welche Maßnahmen tatsächlich die